Volkswagen ID.Buzz Pro 82.0 kWh PDC AHK ACC 2WD 2022
1 / 29
2 / 29
3 / 29
4 / 29
5 / 29
6 / 29
7 / 29
8 / 29
9 / 29
10 / 29
11 / 29
12 / 29
13 / 29
14 / 29
15 / 29
16 / 29
17 / 29
18 / 29
19 / 29
20 / 29
21 / 29
22 / 29
23 / 29
24 / 29
25 / 29
26 / 29
27 / 29
28 / 29
29 / 29
- Додано: 1.02.2023
- Оновлено: 26.04.2023
- Переглядів: 3625
Тестуємо електричний Volkswagen ID.Buzz: чи пахне «Жуком»?
Смішний, класний, зручний та універсальний ID. Buzz просякнутий духом своїх попередників (на жаль).
Приблизно через 30 секунд безшумного переміщення вулицями датської столиці в нескінченному натовпі копенгагенських велосипедистів стає ясно, що Volkswagen ID.Buzz - не просто машина. Перехожі вихоплюють смартфони, діти тицяють пальцем і посміхаються, і на мить я опиняюся за кермом якогось там німецького фургона на батарейках. Я керую легендою.
Так, власне, і було задумано. Volkswagen спробував це 25 років тому з New Beetle, і важко не помітити аналогії між ID. Buzz і тією першою спробою ретро-камбеку 1997 року. Ця пара автомобілів відроджує легендарні історії дизайну, але базується при цьому на не надихаючій техніці. Час – сумновідома проблема подібних ігор у ретро, і у свіжого «іконічного» продукту VW (англійською такою називають halo-car, «автомобіль-ореол») є очевидні недоліки – як було і у випадку з New Beetle. Однак перше знайомство з Buzz задовго до його запланованого на 2024 рік виходу на північноамериканський ринок вселяє надію, що ця спроба VW виявиться вдалішою, ніж попередня.
Технічні характеристики: Volkswagen ID. Buzz Pro (2024)
• Двигун: Синхронний, змінного струму на постійних магнітах
• Потужність: 204 к.с. / 310 Нм
• Місткість батареї: 77 кВтг (корисна ємність), літій-іонна
• Запас ходу: 365* км (орієнтовно)
• Базова ціна: $50 000 (у США, орієнтовно)
• Галерея: ID Volkswagen. Buzz (2024), перша поїздка
• Volkswagen ID. Buzz (2024), перша подорож; 30 Фотографій
Ідентифікація Базза
Якщо літери "ID" у назві вам нічого не говорять, пояснюємо: Buzz полягає у близькій спорідненості з іншими сучасними електромобілями Volkswagen. Він побудований на тій же «модульній електромобільній» платформі MEB (мовою оригіналу – Modularer E-Antriebs-Baukasten), де M – найважливіша частина абревіатури.
Зводячи його на вершину лінійки ID.4, інженери розтягнули колісну базу до 2990 мм, а колію до 1670 мм (відповідно на 224 та 89 мм більше, ніж у електричного CUV від VW). Збільшена колісна база додає простору у салоні, розширена колія збільшує обсяг вантажного відсіку. Радіус розвороту ID. Buzz при цьому становить 11 м - лише трохи більше, ніж у ID.4 (9,6 м), незважаючи на збільшення довжини. До речі про довжину: ще більш довгобазна модель поки залишається єдиним варіантом Buzz, призначеним для Північної Америки.
Тобто зовнішній вигляд і пропорції VW змінив до невпізнання, натомість компоненти силового агрегату Buzz не впізнати неможливо. Літій-іонна батарея ефективною ємністю 77 кВтг (82 кВтг брутто), встановлений позаду самотній електродвигун та одноступінчаста автоматична трансмісія – саме цю начинку несли перші VW ID.4 ще кілька років тому. Тієї ж самої залишилася і віддача: 204 л.с. і 310 Нм крутного моменту. Максимальна потужність заряджання також збігається з параметрами ID.4: 11 кВт від бортового та 170 кВт від швидкого зарядного пристрою постійного струму. Заявлений запас ходу циклу WLTP становить від 400 до 422 км; як і у випадку з ID.4, очікується, що остаточні цифри EPA будуть дещо нижчими за європейські.
У салоні також відразу помітно, що це член сімейства ID. Ви виявите тут ту ж 5,3-дюймову цифрову панель приладів, яка ніби парить над рульовою колонкою. Селектор трансмісії, що обертається, поповз з правого боку приладової панелі за рульове колесо, спиці якого покривають ті ж жахливі сенсорні панельки управління, які вперше з'явилися на ID.4. Інформаційно-розважальна система у базовій комплектації має 10-дюймовий сенсорний екран, 12-дюймовий тачскрин – опція. Але в будь-якому випадку мультимедіа працює під управлінням гнітюче паршивої операційної системи ID.4. Щоправда, її оновлена версія тепер хоча швидше реагує на запити.
Бути Булі
Втім, конструкторами із запчастин та модульними архітектурами у цьому бізнесі давно нікого не здивувати (особливо у Volkswagen Group). Більш важливе питання стоїть так: чи під силу ID. Buzz стати гідним наступником фургонів Volkswagen попередніх поколінь, зокрема культового Microbus Type 2 (або Bulli, як його називають у Німеччині)?
Так! Але немає.
Не збираюся переконувати вас у тому, що «Базз» виродок, красень чи серединка наполовину: фото перед вами, кожен може скласти власну думку. Але так само захоплення, хвилювання і цікавість, які ID. Buzz викликав у данської публіки, я до цього відчував лише раз у житті – коли сидів за кермом Type 2 1967 року. Неможливо не погодитися, що дух та характер Type 2 – те, що змушує кайфувати дітей та літніх хіпанів – присутні і тут. І за кермом вони теж є, незважаючи на цілком сучасну атрибутику.
На відміну від якогось кросовера, забиратися в ID. Buzz реально високо: водієві та пасажиру потрібно спочатку стати на поріг, і лише потім впасти в обійми зручних передніх крісел. Компенсацією за альпінізм є величезний простір для голови та ніг, а також вертикальна «командирська» посадка. Так, і кольорові вставки в тон кузову в інтер'єрі просто фантастика!
Навколо повних місць для зберігання, скриньок і тайничків – передня панель розділена по горизонталі на дві частини, і зручні полиці займають всю її ширину. Є невеликі полички та у дверних панелях. Відкидний підсклянник висувається з нижньої частини центральної стійки, ще два місця для напоїв (або попільничка, що знімається, як у моїй тестовій машині, адже це Європа, синок) передбачені в центральній консолі. А якщо ви дивилися наш ролик (вгорі), то вже знаєте все про потайний скребок для льоду та відкривачку для пляшок.
Передня панель тут зміщена глибоко вниз, тому з передніх крісел відкривається великий і вражаючий огляд вперед. У порівнянні з ID.4 нижче опущений і центральний тачскрин – щоб підкреслити відкритість передньої панелі, хоча спрямована вперед камера системи активної безпеки дратівливо маячить у нижній частині лобового скла, ніколи не виходячи з поля зору водія.
Передні стійки з величезними віконцями в них винесені далеко вперед, імітуючи округлість оригінального Type 2. Але заднє скло вузьке, а додаткових вікон, які були в похилим даху 21-віконного Bus, немає - і тому салон не здається таким же повітряним, як у культових моделей Volkswagen. Однак тут я готовий вітати зростання опору кузова зім'яттю, яке, напевно, сильно покращилося завдяки цільному сталевому даху.
VW не публікує жодних обмірів інтер'єру, але диван другого ряду тут, зрозуміло, просторіший, ніж у будь-якому іншому VW ID. Сидіння плоске і добре набите, але головний козир - те, що поділена в пропорції 60/40 подушка дивана здатна рухатися взад-вперед. Відповідно, і спинки можуть відкидатися на величину її зміщення, причому це майже не впливає на обсяг місткого вантажного відсіку. Адже довгообазний ID. Buzz, який VW обіцяє привезти до Північної Америки, має бути ще кращим за обома показниками.
Повільно та м'яко.
Коли кілька років тому я тестував Type 2 1967 випуску, то перерахував уроки, які Buzz міг би взяти у свого попередника. Один із них полягав у тому, що «на динаміку можна начхати». І, треба ж, Volkswagen саме так і вчинив!
В даний час є ID. Buzz розкочується до 100 км/год за летаргічні 10,2 секунди (дані виробника). Адже 204 л.с. і 310 Нм єдиного електромотора тут рухають машину вагою аж 2470 кг - на півтонни важче задньопривідного ID.4. Якщо у США VW запропонує саме такий Buzz, він стане найповільнішим електромобілем на північноамериканському ринку!
Однак він здається досить потужним для європейських доріг: стартовий сплеск електротяги швидко нанівець сходить, але 60 км/год Buzz набирає і тримає охоче і впевнено. Насправді, завдяки відносно вузькому кузову (трохи менше 1830 мм від дверей до дверей) та жвавості на малих швидкостях кататися Копенгагеном на цьому фургончику досить прикольно. Для міських умов добре підходить режим високої рекуперації B: у ньому регулювати швидкість легко одним акселератором, практично не торкаючись гальм, хоча повноцінного режиму "їзди в одну педаль" у Buzz немає.
Але вищі швидкості на величезному автомобільно-залізничному мосту Oresund, який з'єднує Данію зі Швецією, даються Buzz вже важко. За даними VW, максималка у нього 145 км/год, але в Данії у мене було всього 48 годин... Гаразд, жарти убік: Buzz може рухатися в шосейному темпі, але для цього доведеться топтати акселератор куди активніше, ніж я звик. Я навіть відключав рекуперацію в надії, що Buzz, що вільно котиться, перестане гальмувати сам себе, але це слабо допомогло. Те саме можна сказати і про три режими руху, з яких може вибирати водій.
Знову ж таки, як я писав влітку 2020 року: "У електромоторів величезний динамічний потенціал, але характер Microbus сприяє розслабленій їзді". І якщо не метушитися, Buzz показує себе чудово. Незважаючи на вузькі шини та аеродинаміку цегли, Buzz цілком впевнено та комфортно перетнув великий міст із Данії до Швеції.
На брукованих доріжках навколо Копенгагена виявилося, що рульове похвально ізольоване від вібрацій і передбачувано реагує на нерівності. Але сильніші удари, особливо ті, що приходять на колеса одного борту, виявляють властиву фургону меншу жорсткість кузова: його починає пробирати тремтіння. Тим не менш, Buzz однозначно комфортніший і адекватніший на будь-якому покритті, ніж легший ID.4.
Проте на початок продажів ID. Buzz у США залишається ще більше року – причому VW ще навіть не показав ту версію свого фургона, яку планує постачати до Північної Америки. Тому ті нюанси цього автомобіля, які збентежили мене під час короткого тесту в Копенгагені, не варто приймати дуже близько до серця. Адже у Volkswagen ще багато часу для усунення недоліків. Наприклад, з'явиться версія з двома моторами - вона стане аналогом 295-сильного ID.4 і зможе запропонувати ту динаміку, на яку чекають американські водії. А на той час, коли EPA отримає на випробування північноамериканську модель, запас ходу завдяки поліпшенню програмного забезпечення теж має стати більш вражаючим.
Зате не зміниться те, що ID. Buzz так добре виходить у Європі. Він залишиться культовою моделлю, відсвіт від якої падає і на інші електромобілі від VW, містким електромобілем на ринку і дуже приємною в керуванні машиною. Buzz чудово справляється у тих областях, які реально мають значення. А те, в чому він не досяг успіху, ще є час виправити. Джерело: /insideevs.ru/vw-id-buzz-testdrive/
ХАРАКТЕРИСТИКИ VOLKSWAGEN ID. BUZZ PRO
• МОТОР - Синхронний, змінного струму на постійних магнітах
• ПОТУЖНІСТЬ - 204 к.с. / 310 Нм
• КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- Одноступенева автоматична
• ТИП ПРИВОДУ - Задній RWD/eWD
• АКУМУЛЯТОР - 77 кВтг (корисна ємність), літій-іонна
• 0-100 КМ/год - 10,2 секунди
• МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ - 145 км/год
• ЗАПАС ХОДУ НА ЕЛЕКТРИЦІ -- 365 км (орієнтовно)
• ВИТРАТА ПАЛИВА -- TBD
• ТИП ЗАРЯДКИ - 11 кВт змінним струмом / 170 кВт постійним струмом
• ЧАС ЗАРЯДКИ - 7,5 години (0-100%) / 30 хвилин (0-80%)
• МАСА --- 2470 кг
• КІЛЬКІСТЬ МІСЦЬ, ДВЕРЕЙ - 5 / 4/5
• ОБСЯГ БАГАЖНИКА - 1 120 / 2 210 л.
• ПОЧАТКОВА ЦІНА = від $53 000 (орієнтовно, у США).
Презентация VW ID Buzz
Volkswagen ID Buzz 2023
Volkswagen ID. Buzz Pro TEST Bulli czyli ło.BUZZ
Электрический микроавтобус Volkswagen ID.Buzz
Новый Volkswagen ID Buzz - это возвращение микроавтобуса VW!
Это самая КРУТАЯ машина!
