BMW iX M60 xDrive 111.5 kWh AHK B&W M-Sport 2022
1 / 29
2 / 29
3 / 29
4 / 29
5 / 29
6 / 29
7 / 29
8 / 29
9 / 29
10 / 29
11 / 29
12 / 29
13 / 29
14 / 29
15 / 29
16 / 29
17 / 29
18 / 29
19 / 29
20 / 29
21 / 29
22 / 29
23 / 29
24 / 29
25 / 29
26 / 29
27 / 29
28 / 29
29 / 29
- Додано: 28.10.2022
- Оновлено: 28.10.2022
- Переглядів: 5850
BMW iX M60 (2023), Характеристики, Фото, Відео.
Огляд BMW iX M60: та ж пісня трохи голосніше, тест-драйв
На відміну від інших «М-подібних» баварських моделей, заряджений iX M60, схоже, не вартий своїх грошей
Взяти замість «звичайного» BMW версію M Sport чи справжню M-машину завжди було логічно – звісно, якщо гроші не проблема. Адже таким чином ти отримуєш не просто більше потужності: ти отримуєш інший двигун зі своїм унікальним саундтреком, характером та віддачею! Загалом все те, що надає водінню (та й просто володінню) більше кайфу.
BMW iX M60 2023 року, звичайно, дуже крутий. Але я очікував знайти в ньому набагато більше тих невиразних цифрами штучок, завдяки яким продукти під маркою M зазвичай сильно кайфовіші як своїх стандартних братів і сестер від BMW, так і багатьох конкурентів з усього світу. На жаль. Виявляється, з електродвигунами це не працює, незалежно від виробника і призначення вони однаково чуйні та лінійні.
Ці вроджені риси будь-якого електрокара, та суттєве зниження запасу ходу, плюс необхідність доплатити $22 000 у порівнянні з менш потужним iX xDrive50 і мінус ексклюзивне обладнання означають: захоплюючий і симпатичний iX M60 гарний лише тому, що гарний і його стандартний побратим – а не тому, що пропонує щось вражаюче та унікальне, апріорі властиве чарівній літері M в індексі.
Короткі характеристики -- BMW iX M60 (2023)
Двигуни: Два синхронні електромотори з електричним збудженням
Потужність: 532 к.с. / 1015 Нм (пікова 610 л.с. / 1100 Нм)
0-100 км/год: - 3,8 секунди (з лонч-контролем)
Запас ходу на електротязі: - 441 км (з 22-дюймовими колесами)
Ціна базового в США: = $108 100 + $995 доставка до дилера
Електрифікацію – на автобан!
BMW не стала особливо мудрувати над начинкою iX M60 тому, що вона вже зробила це, розробивши для iX xDrive50 оригінальні силові агрегати без магнітів: у них не використовуються рідкісноземельні метали. Дійсно, перехід на електромобілі під прапором екологічності з одночасним руйнуванням планети заради неодиму і диспрозія виглядає дещо лицемірним, тому спасибі BMW за пошуки гуманнішого підходу (про видобуток літію говорити поки не будемо...).
У xDrive50 ці двигуни п'ятого покоління виробляють разом 516 к.с. і 765 Нм крутного моменту, живлячись від батареї ємністю 111,5 кВтг (брутто). У M60 потужність збільшується за рахунок особливого двигуна, який ставиться на задню вісь: з ним загальна віддача досягає 532 л. та 1015 Нм при тому ж розмірі агрегату. І це ще не все: якщо переключитися в режим Sport, потужність зросте до 610 к.с., а активація лонч-контролю збільшить момент, що крутить, до 1100 Нм. У найагресивнішому режимі M60 розганяється до 100 км/год за 3,8 секунди – на вісім десятих швидше, ніж xDrive50. Максимальна швидкість упирається в обмежені електронікою 250 км/год проти 200 км/год стандартного iX.
Динаміка M60 вражає: він набирає швидкість миттєво та невблаганно. Але в порівнянні з аналогічними потужними електрокарами у ваговій категорії iX (2620 кг), вежу він не зриває – якщо не використовувати лонч-контроль. У Mercedes-AMG EQS на 240 Нм менше, на 39 л. більше плюс 90 кг зайвої ваги, але при цьому в будь-якій ситуації він відчувається помітно швидше. У той же час, плоска, як млинець, крива потужності iX означає, що в прискоренні немає нічого особливо цікавого. Щоразу, коли ви натискаєте на педаль «газу», відчуття будуть однаковими (що можна сказати про всі електромобілі).
Однак iX заробляє очки за свій саундтрек, створений Гансом Циммером. Звук наростає при використанні лонч-контролю, але навіть якщо просто натиснути на педаль «газу», все довкола швидко наповниться футуристичним винням. Що найцікавіше, iX має спецзвук і для уповільнення: звучить як трохи спотворений саунд, який ви чуєте при натиснутій педалі. Це дуже корисна функція, яку, я сподіваюся, візьмуть на озброєння інші виробники електрокарів. Що ж до особливого озвучення динамічних режимів і «характерних M-ознак» зарядженого iX у порівнянні з базовою моделлю, у найближчі пару місяців ми постараємося присвятити цьому окремий огляд.
Тим часом збільшена максималка M60 має хоч якесь значення тільки там, де я ганяв на новітньому EV від BMW – у Німеччині. На ділянці автобана під Берліном я розігнався до максимальних 250 км/год (був невеликий попутний вітер, я думаю), і iX невтомно прискорювався доти, доки не втрутилися електронні няньки. Готовий поставити долар на те, що «необмежений» iX M60 зможе їхати набагато швидше 250 км/год, тільки для цього знадобиться пілот сміливіший за мене.
У iX мені не було комфортно на таких швидкостях. Хоча день був трохи вітряний, утримувати громіздкий електричний кросовер на прямий на 250 км/год було складніше, ніж коли через кілька днів робив те саме на X6M. Стандартне інтегральне активне рульове управління стало невагомим, а M-підвіска (пневмобалони та адаптивні амортизатори з M-програмами по колу плюс ексклюзивний задній стабілізатор поперечної стійкості M60) у поєднанні з задніми колесами, що підрулюють на 3 градуси, не давала того відчуття «прилипання» до дороги. котрий я звик у водінні BMW на високих швидкостях.
Лов бліх
Звичайно, на швидкостях 110-130 км/год iX M60 поводиться так само цивілізовано, як і його молодший брат, незважаючи на налаштування M-підвіски. Кермо добре ізольоване від вібрацій і на бездоганно гладкому німецькому автобані вимагає лише невеликих коригувань, а рідкісні нерівності пневмопідвіска ковтає з типово спокоєм тевтонським. Колдобини путівців іноді відважують стусани в подушку сидіння, але на напрямок руху iX реально не впливають.
Ця відносна жорсткість обумовлена ??опціональними 22-дюймовими колесами з шинами 40-го профілю на моїй машині. Для порівняння, стандартні для М60 21-дюймові диски (які опціонально встановлюються на базовий iX) мають набагато консервативніші шини 255/50, що дає додаткові пару сантиметрів гуми в боковині. Зате відсутність дорожніх шумів вражає навіть у найагресивнішому варіанті: M60 просто до моторошно тихий.
Я, звичайно, послав би до біса плавність ходу і обома руками голосував за великі колеса, якби вони забезпечили гострішу керованість. Але чим хороший M60 щодо цього, виявилося майже неможливо оцінити. Винен запропонований BMW маршрут тест-драйву: на околицях Берліна рельєф приблизно так само цікавий, як у моєму рідному південно-східному Мічигані, і шансів бадьоро пройти цікавий поворот на iX у мене було приблизно жодного. Обіцяємо докладніший аналіз керованості, як тільки M60 отримає один з моїх колег у Каліфорнії.
Зате ексклюзивно для M60 BMW допрацювала і гальма. Ну, як допрацювала: супорти пофарбували у гарний синій колір та нанесли на них логотип «M». А вся начинка та гальмівні диски залишилися тими ж, що на стандартному xDrive50.
Втім, фрикційними гальмами я майже не користувався, оскільки на M60 встановлена ??та сама інтелектуальна система рекуперації, що і на стандартній моделі. Вона позоляє водієві вибирати між реальною «їздою в одну педаль» та адаптивним режимом, який для налаштування рекуперації використовує навігаційні дані. Я, правда, віддав би перевагу фіксованому рівню рекуперації, але це чиста смаківщина: адаптивне налаштування напрочуд передбачуване і не потребує додаткової уваги порівняно з «однопедальним» режимом.
Важкі рішення
Чим більша потужність, тим менше, ем... запас ходу. Інакше, вибачте, ніяк. Якщо базовий iX xDrive50 на одній зарядці може проїхати від 490 до 520 км (залежно від розміру коліс), то швидкий M60 на 21-дюймових колесах подужає 460 км, а на 22-дюймових – лише 440. Це серйозне скорочення.
Ну, принаймні заряджатися M60 вміє так само швидко, як і xDrive50. На висококласній зарядній станції постійного струму потужністю 350 кВт M60 може зарядитися з 10 до 80% за 39 хвилин, приймаючи на піку 195 кВт і 500 А. Більш поширені зарядні пристрої потужністю 150 кВт заряджатимуть M60 трохи довше – з 10 до 80% хвилин за 100 кВт/250 А.
Параметри зарядки в домашніх умовах також гідні. При використанні домашнього ЗУ потужністю 11 кВт та ланцюга 48 А, M60 заряджається з нуля до 100% за 10,25 годин. Зарядний пристрій потужністю 9,6 кВт та ланцюг 40 А вимагатимуть на дві години більше, а зарядка від 7,4 кВт/32 А розтягнеться на нескінченні 16 годин.
І ця тотальна однаковість параметрів заряджання відображає мої проблеми з iX M60 загалом. Він здається таким незначним у порівнянні з іншими продуктами лінійки M-Sport. І стандартне обладнання лише підтверджує цей факт. Фари BMW LaserLight, аудіосистема Bowers & Wilkins з 30 динаміками, передні сидіння з вентиляцією та підігрів сидінь по колу – все це чудово та чудово, але доступно і в xDrive50.
Єдина особливість, яка дійсно притаманна тільки M60 – це додаткова потужність. Так, на BMW вам скажуть, що M-софт підвіски, особлива задня підвіска, звуки прискорення і гальмування недоступні в інших комплектаціях, і це правда. Але жодна з цих функцій не створює такої суттєвої різниці, щоб виправдати витрати $109 095 на M60, коли за $86 195 і ліберальне ставлення до допів ви отримаєте xDrive50, трохи повільніший автомобіль зі значно більшим запасом ходу.
Отже, найбільша проблема M60 – це базовий BMW iX. Але я не візьмуся засуджувати тих, хто обере найшвидшу версію, особливо якщо є інтерес до максимального оснащення вже у стандарті. Адже якщо навернути xDrive50 аналогічно M60, різниця в ціні скоротиться приблизно до $6 000, що вже не так помітно, як $22 000 - особливо коли мова про автомобілі вартістю більше $110 000. Так що реально знайти вагомі аргументи на користь будь-якої моделі. Але якби це були мої гроші, сумнівів немає: базовий iX – це чудовий, розкішний, спритний електромобіль, який за менші гроші приносить велику частку кайфу M60. Джерело: /insideevs/bmw-ixm60/
BMW iX M60 (2023)
МОТОР - Два, синхронні з електричним збудженням
ПОТУЖНІСТЬ - 532 к.с. / 1015 Нм (пікова 610 л.с. / 1100 Нм)
ТИП ПРИВОДУ - Повний, xDrive
АКУМУЛЯТОР - Літій-іон, 111,5 кВтг (брутто)
РОЗГОН - 0-100 КМ/год - 3,8 секунди (з лонч-контролем)
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ - 250 км/год (обмежена електронікою)
ВИТРАТА ПАЛИВА - 3,1 л/100 км / 2,9 л/100 км / 3 л/100 км (у перерахунку)
ЗАПАС ХОДУ НА ЕЛЕКТРИЦІ -- 441 км (з 22-дюймовими колесами)
ТИП ЗАРЯДКИ - 110 В @ 3.7 кВт і 16 А / 240 В @ 9.6 кВт і 32 А / 240 В @ 11 кВт і 48 А / перем.
ЧАС ЗАРЯДКИ -- 33 години / 12.25 години / 10.25 години / 49 хвилин / 39 хвилин
МАСА - 2620 кг
КІЛЬКІСТЬ МІСЦЬ -- 5
ОБСЯГ БАГАЖНИКА - 1010 / 2210 л
ПОЧАТКОВА ЦІНА -- $108 100 + $995 доставка до дилера (у США)
ВАРТІСТЬ ТЕСТОВОГО АВТОМОБІЛЯ - $118 375 (у США)..
BMW iX M60 - первый обзор
THE iX M60. Electric Thrill.
Первый тест-драйв BMW iX / Big Test первого электрического кроссовера BMW
BMW iX M60: Странный, но Очень Быстрый (3,6 сек. до 100 км/час)
Обзор и тест драйв электрического внедорожника BMW iX
BMW iX M60 (2023) 610-HP TO FIGHT THE TESLA MODEL X
