KIA E-Soul 67.5 kWh Spirit STD FWD 2022
1 / 75
2 / 75
3 / 75
4 / 75
5 / 75
6 / 75
7 / 75
8 / 75
9 / 75
10 / 75
11 / 75
12 / 75
13 / 75
14 / 75
15 / 75
16 / 75
17 / 75
18 / 75
19 / 75
20 / 75
21 / 75
22 / 75
23 / 75
24 / 75
25 / 75
26 / 75
27 / 75
28 / 75
29 / 75
30 / 75
31 / 75
32 / 75
33 / 75
34 / 75
35 / 75
36 / 75
37 / 75
38 / 75
39 / 75
40 / 75
41 / 75
42 / 75
43 / 75
44 / 75
45 / 75
46 / 75
47 / 75
48 / 75
49 / 75
50 / 75
51 / 75
52 / 75
53 / 75
54 / 75
55 / 75
56 / 75
57 / 75
58 / 75
59 / 75
60 / 75
61 / 75
62 / 75
63 / 75
64 / 75
65 / 75
66 / 75
67 / 75
68 / 75
69 / 75
70 / 75
71 / 75
72 / 75
73 / 75
74 / 75
75 / 75
- Додано: 13.10.2022
- Оновлено: 14.10.2022
- Переглядів: 6174
Kia e-Soul: електрична безальтернативність
Ми протестували недоступний для росіян та безальтернативний для європейців повністю електричний Kia Soul нового покоління. Він порадував нас пристойним запасом ходу та тягою, але змусив задуматися про час підзарядки.
Кому найкраще підійде новий Kia e-Soul? На мій погляд материм хіпстерам з бородою, відповідним життєвим стилем та укладом. Боюся тільки, що я не досить крутий і дуже далекий від справжнього хіпстера, щоб їздити на такій машині. Це, проте, не завадило мені протестувати псевдокроссовер на електротязі та отримати неймовірне задоволення від водіння. Але перш, ніж ділитися враженнями, почнемо з основ.
Що це за машина?
Kia e-Soul - це південнокорейська кросовероподібна п'ятидверка третього покоління, оснащена, як випливає з назви, електромотором. До речі, у Європі модель доступна лише за такої специфікації. Чому не з ДВС? Ми точно не знаємо, але, схоже, це якось пов'язано з продажами та викидами CO2. У будь-якому випадку, e-Soul (як і Hyundai Kona electric) відноситься до сегмента B-SUV, тобто до маленьких кросоверів. E-Niro у порівнянні з ним на 18 см довша і це вже машина з числа C-SUV, тобто компактний паркетник.
Що нового у e-Soul?
Насправді не так багато. Перш за все автомобіль отримав той же електричний привід, що використовують Kona Elektro і Kia e-Niro. А це означає, що у топовій версії кросовер здатний долати без підзарядки до 450 км шляху за стандартами WLTP. Немає сенсу говорити про інший менш «дальнобійний» варіант, тому що 90% клієнтів оберуть машину з максимальним запасом ходу. По-друге, модель має новий дизайн. І по-третє, деякі нововведення є в електричних помічниках водія, але про них ми поговоримо трохи згодом.
Як їде?
Просто приголомшливо! Вибачте за банальність, але якщо ви дійсно прискорюєтеся на e-Soul, вас по-справжньому вдавлює в крісло. За такий розгін варто дякувати крутний момент, що видається електромотором, в 395 Нм. Це приблизно стільки ж, скільки виробляє двигун Ford Focus ST або VW Golf GTD з тією лише різницею, що наш електрокросовер масою 1,8 т значно важчий за будь-який з цих хот-хетчів. Максимальна потужність 204 сили згадується тільки для галочки, оскільки вона не відображає повною мірою вражень від водіння. Розгін до сотні у нового e-Soul займає 7,9 с.
В іншому
Шасі кросовера в цілому без особливих претензій, але воно не вражає ідеальними налаштуваннями, а також характеристиками. Підвіска здається надто м'якою. Принаймні легке похитування керма на швидкості 100 км/год призводить до неприємної корабельної болтанки всередині машини. У той же час ходова нерівності відпрацьовує не на відмінно, не гарантуючи комфорту автомобілів високого класу. Втім, для машин з цього сегмента багато хто страждає на ті ж проблеми.
Про рекуперацію
Інтенсивність рекуперації енергії (наприклад, при гальмуванні або русі накатом з педаллю відпущеної газу) може дуже точно регулюватися підрульовими перемикачами, що, на мій погляд, відмінне рішення. Але налаштування цієї системи під свій стиль руху та звикання до неї потребує часу. Спочатку її робота здається мало простою, легкою і комфортною на відміну від режиму «однієї педалі», яким я насолоджувався під час тесту BMW i3.
Інтер'єр
Внутрішнє оздоблення новачка виглядає дуже пристойно. Матеріали оздоблення та пластик, звичайно, не тієї ж якості, що і в Audi A1, але не сильно поступаються ингольштадтскому маленькому хетчу. За словами представників Kia, інтер'єр кросовера вони оформили в дусі високотехнологічної ігрової зони. Серед різних гаджетів на борту звертає на себе увагу імпульсне підсвічування салону, що змінюється в такт музиці, що звучить. Також у кросовера цифровий приладовий щиток і дисплей, що висувається з передньої панелі head-up.
Нам дуже сподобався великий сенсорний екран 10,25-дюймовий мультимедіа-системи на центральній консолі. Його можна налаштувати на свій розсуд і бажання, рухаючи на екрані окремі елементи меню. Також порадувала бортова навігаційна система, яка не тільки знає де знаходяться всі найближчі зарядні станції, а й повідомляє час, який доведеться на них витратити для відновлення запасу енергії батареї.
І про час заряджання…
Щодо процесу заповнення енергії акумулятора електромобіля, новий e-Soul тепер оснащений стандартним портом швидкої зарядки CCS. Цей тип роз'єму у Європі зустрічається частіше, ніж ChaDeMo, який використовувався у старому Soul EV. Поповнити батарею e-Soul на 80% на станції швидкого заряджання через CCS можна менше, ніж за годину. Але, наприклад, у тій самій Німеччині таких зарядних станцій трохи більше 5% від загальної кількості. Найбільш поширені там Typ-2 потужністю від 22 до 46 квт. На звичайній станції на 7,2 кВт повністю зарядити новий e-Soul можна за 9 год. 35 хв. Але до рекордсмена у цій дисципліні – Renault Zoe – нашому Kia ще далеко. За словами представників південнокорейського автовиробника, вони хотіли обладнати свій електрокросовер трифазною зарядкою, але цей варіант виглядав занадто дорогим.
І місця у ньому вистачає
Незважаючи на компактні габарити, новий e-Soul місткий і просторий. Його зростання становить близько 1,6 м. Вертикальна автобусна посадка водія та пасажирів в автомобілі забезпечує їм достатньо місця для ніг та над головою. Та й багажник у новачка досить пристойний. Він вміщує від 315 до 1339 л поклажі, що можна порівняти з вантажним відсіком VW Golf (від 380 до 1270 л). З явних мінусів тут лише надто велика навантажувальна висота. А також той факт, що рівна поверхня утворюється зі складеними спинками заднього сидіння лише за умови встановлення дворівневої підлоги у верхньому положенні.
Ціна запитання
Топова версія e-Soul 204 з електромотором потужністю 204 сили та акумулятором на 64 кВт год коштує в Німеччині від 37 790 євро. За ці гроші ви отримаєте добре обладнаний автомобіль. У ньому є світлодіодна оптика, система запобігання зіткненню, круїз-контроль, попередження про виїзд зі смуги руху, однозонний клімат-контроль, сумісна зі смартфонами мультимедіа та 17-дюймові легкосплавні колісні диски.
Про термін служби батареї електромобіля не варто турбуватися, адже Kia дає на неї 7-річну гарантію. Для порівняння, акумулятори стільникових телефонів, що інтенсивно використовуються, в середньому «живуть» близько трьох років.
Що стосується альтернатив на ринку Європи, то за більший e-Niro з такою ж електричною силовою установкою дилери Kia просять від 40 900 євро, а Hyundai Kona electric знову ж таки з аналогічним агрегатом оцінюється мінімум у 40 000 євро. Інших варіантів із запасом ходу 450 км за порівнянні гроші зараз не знайти. Той самий Renault Zoe Z.E. 40 з меншою потужністю та дальністю до 300 км від 36 100 євро – більш доступна, але й менш приваблива альтернатива. Якщо ж вибирати серед озвучених вище кросоверів, то я віддав би перевагу Kona electric. Але в основному через зовнішність. За тих же характеристик вона виглядає куди яскравіше і цікавіше.
Коли у продажу?
Замовити новий e-Soul можна в Європі з початку квітня 2020 року. Однак, одразу ви автомобіль не отримаєте. Стандартний час постачання електрокросовера клієнту складає близько 12 місяців. І це дуже дратує. У Kia кажуть, що замовляючи кілька років тому акумуляторні батареї для своїх машин, вони не розраховували на такий високий попит у наші дні. Тому зараз корейці активно працюють із двома постачальниками акумуляторів (LG Chemical та SK Innovation), щоб вирішити цю проблему, яка, до речі, торкається багатьох автовиробників. Джерело: /motor1.ru.com/kia-e-soul/
ДВИГУН - електромотор 150кВт.
ПОТУЖНІСТЬ - 204 к.с. при 3800 - 8000 об/хв
МАКСИМАЛЬНИЙ КРУТНИЙ МОМЕНТ - 395 Нм при 0 - 3600 об/хв
ТИП ПРИВОДУ - передній 2WD/FWD
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - редукторна CVT
Розгін 0-100 КМ/год - 7,9 с
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ - 167 км/год
ВИТРАТА ПАЛИВА -- 15,7 кВт год/100 км
ЗАПАС ХОДУ НА ЕЛЕКТРИЦІ -- 452 км (WLTP)
АКУМУЛЯТОР - літій-полімерна батарея на 64 кВт год
ТИП ЗАРЯДКИ - Typ 2 та CCS EU
ЧАС ЗАРЯДКИ - 31 год (побутова електромережа) / 15 год (4,6 кВт 230 В AC) / 9 год 35 хв (7,2 кВт 230 В AC) / 54 хв (100 кВт DC, на 80%).
ДОВЖИНА - 4195 мм
ШИРИНА - 1800 мм
ВИСОТА - 1600 мм
ОБСЯГ БАГАЖНИКА - 315 - 1339 л
МАСА --- 1757 кг
КОРИСНЕ НАВАНТАЖЕННЯ - 423 кг
ПОЧАТКОВА ЦІНА - від 38 790 євро
У ПРОДАЖІ - з 8 квітня 2021 р, в EU.
Электро Kia Soul 64 kWh - 500 км на одном заряде!
Kia e-Soul 64 kWh review
KIA e-Soul, электромобиль с собственным лицом и отличным пробегом.
Новый Kia - Soul 2022 | Обзор| плюсы и минусы
Новый Kia - Soul 2022 | Обзор| плюсы и минусы
Что ТОЙОТА опять ДЕЛАЕТ НЕ ТАК? Почему KIA Soul НАСТОЛЬКО дешевле?
