Ferrari F80. Цей гіперкар чекали десять років! Частина 3

 Суперечливий герой: чим пишається та що приховують у фотошопі Ferrari F80. Цей гіперкар чекали десять років: він перевершив конкурентів, але засоромився технологій
 Ferrari F80: гіперкар для егоїстів Два антагоністи Формули-1 перетворили жовтень на місяць гіперкарів: із різницею у десять днів дебютували дві флагманські моделі легендарних брендів — McLaren W1 та Ferrari F80.
 У Маранелло називають новинку «еталоном інновацій»: це найпотужніший, найшвидший і найдорожчий дорожній Ferrari, один із найтехнічніших витончених і при цьому бентежних в елементарних речах. Продовження Частина-3.  Початок,  Частина-1  та  Частина-2.
 Ferrari F80 продовжив лінійку флагманських гіперкарів F40, F50, Enzo та LaFerrari. За традицією минулих років ставку зробили на гібрид, але вже не з атмосферним V12, а з «бітурбошестеркою». На характеристиках даунсайзинг не дався взнаки: пікова віддача системи — 1200 кінських сил, тобто «вісімдесятка» стала найпотужнішою дорожньою Ferrari в історії. Розгін 0-100 займає 2,15 секунди, 0-200 - 5,75 секунди, а максимальна швидкість - понад 350 км/год. Позаду залишилися і McLaren W1, і Mercedes-AMG One.
 Сюрприз – використання у гіперкарі щодо масового двигуна V6. Мотор з індексом F163CF за робочим об'ємом (2992 см³), кутом розвалу алюмінієвого блоку (120 градусів) і розташуванням турбін схожий з агрегатом «молодшої» Ferrari 296, але завдяки переходу на титанові деталі, системі мастила з сухим картером і встановлення електричних турбок MGU-H віддача зросла з 663 л.с. та 740 Нм до 900 л.с. та 850 Нм. Компанія Ferrari наполягає на спорідненості з двигуном спортпрототипу 499P, який двічі переміг у «24 годинах Ле-Мана». Турбомотор здатний розкручуватися до 9200 об/хвилину: позамежна величина для дорожнього V6.
 Допомагають «бітурбошестерці» три електродвигуни. Гібридна складова частково уніфікована з Ferrari SF90 Stradale: два електромотори (по 143 к.с.) розташовані на передній осі, один (82 к.с.) допомагає V6 на розгонах, виконує функції стартера-генератора та відповідає за рекуперацію кінетичної енергії. У гіперкара F80 той же 8-ступінчастий преселективний "робот" без реверсу: назад новинка їздить на електротязі. Поїхати вперед без активації ДВС не вийде. Вся справа в скромній ємності батареї: всього 2,28 кіловат-години. Акумулятор важить 39 кілограмів, підтримує напругу 800V Вольт, відрізняється високим енергообміном та не вимагає підзарядки від мережі.
 F80 став першим гіперкаром Ferrari з повним приводом, і за це довелося розплачуватися збільшеною вагою. Суха маса новинки – 1525 кілограмів: це на 270 кілограмів більше, ніж у LaFerrari і на 125 кілограмів більше, ніж у McLaren W1. Зате шасі Ferrari F80 у півтора рази перевершує попередника за жорсткістю на кручення. Крім того, нижче центр ваги: більша частина маси зосереджена у центрі. Нарешті, разом з Brembo розроблені ефективніші карбоно-керамічні гальма: міцність зросла вдвічі, а теплопровідність на 300%. У результаті гальмівна колія зі 100 км/год до повної зупинки скоротилася до 28 метрів.
 За традицією гіперкари Ferrari будуються довкола вуглепластикового монокока. Однак підрамники залишили алюмінієвими: метал краще поглинає енергію під час удару. Твір мистецтва – важелі передньої підвіски складної форми, надруковані на 3D-принтері. Ходова частина спроектована за принципом гоночних болідів: амортизатори розташовані майже горизонтально (схема пуш-рід). Спільно з фірмою Multimatic вдалося налаштувати активну 48-вольтову підвіску так, щоб звести крен до мінімуму без використання стабілізаторів поперечної стійкості. Ідею вже випробували на кросовері Purosangue і результат Ferrari влаштував.
 Гіперкару Ferrari підійдуть не всякі дороги: у купе гігантське переднє звисання, а інформації про наявність системи ліфта підвіски немає. По аеродинамічній ефективності F80 мало конкурентів: на швидкості 250 км/год новинка генерує 1000 кілограмів притискної сили. Для порівняння McLaren W1 для досягнення такого ж результату потрібно розігнатися до 280 км/год, а Porsche 911 GT3 RS на швидкості 285 км/год згенерує лише 860 кілограмів. Показник боліду Формули-1 – близько 1200 кілограмів при 250 км/год. Активна аеродинаміка складається із заслінок на боковинах та рухомого заднього антикрила.
 Ефектні двері-метелики стали візитною карткою флагманських Ferrari, і F80 не відступає від традиції. У дизайні можна знайти посилання на класичні моделі: передній бампер натхненний F40, ззаду є елементи від Daytona. При цьому конфігуратор гіперкара скупий: всього два варіанти колісних дисків (алюмінієві або карбонові), причому п'ятиспицевий дизайн незмінний; салон може бути чорним або сірим, а про вибір оздоблювальних матеріалів можна лише мріяти. Кольори кузова теж фіксовані, а на тлі майже безмежних можливостей персоналізації McLaren W1 вісімдесятка виглядає блідо.
 Кумедний момент - зафотошоплені парктроніки на всіх офіційних фотографіях. Передні датчики паркування з'являються тільки в конфігураторі і стає зрозуміло, чому Ferrari вважала за краще їх сховати: виглядають вони незграбно. Цікаво, де розташована камера заднього виду: в антикрилі її немає, а її необхідність у низькому та широкому купе без заднього скла не викликає сумнівів. Невже теж стала жертвою редакторів? Окремим головним болем власників стане розміщення переднього номера: центром табличка закриє радар, збоку — могутні радіатори системи охолодження.
 Є питання і до кокпіту. Ferrari прямо каже, що компонування називається 1+: мовляв, F80 – практично гоночний болід, у якому пасажиру не місце. Асиметричний дизайн дає пілоту пріоритет, причому є навіть фізичний поділ зон карбоновою перегородкою! На відміну від інших Ferrari, пасажиру не покладено навіть екран із датчиком навантаження та швидкістю — із розваг лише склопідйомник. Задля економії ваги інтер'єр спартанський: карбон майже ніде не обшитий, напоказ виставлені кріплення, а умовно м'якими можна назвати лише обід керма та хлястики відчинення дверей.
 Ferrari намагається не закуповувати у сторонніх автовиробників готові рішення, і це загалом похвально. Наприклад, блок управління трансмісією оригінальний та витончений, хоча здавалося, що придумати нічого нового не можна. А ось тачскрин регулювань клімату виглядає так, ніби переставлений із бюджетного автомобіля 15-річної давності. Чому не можна було відмовитися від сенсорного керування на користь простих і функціональних шайб — відкрите питання, адже Ferrari намагається, щоб пілот якнайменше відволікався від керування.
 Зате кермо таке, як побажали клієнти: без дратівливих сенсорних кнопок! Італійці повернулися до фізичних клавіш після скарг, зберегли механічний важіль налаштувань системи стабілізації та не заощадили на віртуальній панелі приладів. Для меломанів є пара USB-роз'ємів, але аудіосистема є чисто номінальною. Щоб пасажир завжди пам'ятав, що він не головний, його крісло зсунуте назад і виконане в темному кольорі, а для регулювання клімату доведеться заглядати за карбонову планку. Для багажу передбачено всього 35 літрів, причому закритої секції у звичному розумінні Ferrari F80 немає.
 Ferrari стверджує, що гіперкар F80 розроблявся таким чином, щоб "власники були залежні від керування автомобілем". У своїй стихії купе може бути на треку гоночному: є навіть унікальна функція Boost Optimisation, яка запам'ятовує особливості кільця і в потрібні моменти видає більше потужності силової установки - віддача підвищується на прямих ділянках або підйомах. Втім, їзда «на всі гроші» автодромом навряд чи зацікавить більшість власників, аж надто дорогим виявився гіперкар.
 Ferrari оголосила безпрецедентну стартову ціну 3,6 мільйона євро (3,9 мільйона доларів): F80 коштує порівняно з Bugatti Tourbillon! При цьому тираж набагато вищий: буде зроблено 799 екземплярів. Хоча італійська новинка майже вдвічі дорожча за McLaren W1, недоліку в покупцях немає. Випускати F80 почнуть наприкінці 2025 року, і гіперкар залишиться на конвеєрі до 2027 року, тобто вісімдесятка відсвяткує 80-річний ювілей з дня випуску першого автомобіля Ferrari. У Маранелло зробили заділ на випадок повернення? Джерело: Ferrari.  Продовження, Частина-3.  (Початок:  Частина-1  та   Частина-2).