Світ до F80: гіперкари Ferrari. Частина 1

 Світ до F80: гіперкари Ferrari. Згадуємо F40, F50, Enzo та LaFerrari – найважливіші віхи в історії марки
 Спадщина та бекграунд накладають величезну відповідальність на виробників, іноді сковуючи їх кайданами. Jeep не може переробити конструкцію рамного та  мостового Wrangler  – фанати не зрозуміють і швидше за все проклянуть. З  Subaru  все зрозуміло - бути їх двигунам оппозитними до кінця часів.
 Ferrari?  Тут історія цікава!  Компанія має найбагатші традиції атмосферних двигунів V12, але відмовилася від продовження банкету на новому гіперкар F80 в ім'я прогресу. Дивно, якими сміливими та яскравими мазками компанія малює власне майбутнє! Ну а ми поки що згадаємо предків «вісімдесятого», які шанували та зберігали завіти. Початок, Частина-1. 
 Ferrari,  "Феррарі" - італійська компанія, що випускає спортивні та гоночні автомобілі, що базується в м. Маранелло. Заснована в 1939 році Енцо Феррарі, з 1947 року розпочала випуск спортивних автомобілів; з 1969 входила в концерн FIAT, з 2016 - самостійна компанія, зареєстрована в Нідерландах.
 Так склалося, що мені парадоксально близькі дві протилежні культури — американська та японська. Але Ferrari ... Знаєте, одне це слово викликає прискорене серцебиття! Переконаний: у Маранелло будували, будують і, сподіваюся, будуватимуть одні з найкращих автомобілів на планеті з погляду естетики, науки та їздових властивостей.
 Коли Ferrari F80 справив дебют, ваш покірний слуга сидів годину над фотографіями і тішився кожною як дитина. Дуже надихаючий проект! І надто сміливий — настільки, що багато шанувальників, напевно, засумували. Ну так, 1200 к.с., технології зі світу автоспорту та шедевральний стайлінг. Але чому інженери віддали перевагу трилітровому V6 з двома турбокомпресорами канонічному атмосферному V12?
 На запитання дав вичерпну відповідь Енріко Галлієра, директор з маркетингу та комунікацій Ferrari в інтерв'ю британському виданню Auto Express: «Ми задумалися, чи використовуватиметься найкультовіший двигун (V12) чи найпродуктивніший (V6) і вирішили взяти найпродуктивніший. Це те, що ми завжди робили з нашими суперкарами, просто подивіться на F40 та його V8 з двома турбокомпресорами.
 Ми також поставили питання про те, чи розглядається електрична або plug-in гібридна силова установка, на що отримали категоричну відповідь: «Ні, ми вважаємо, що на даний момент це найкраще рішення».
 Ferrari F40
 Без "сорокової" не обходиться жоден огляд великих "Феррарі" або видатних машин вісімдесятих років. Свою роль відіграє статус - суперкар приурочений до 40-річного ювілею марки і був останнім особисто схваленим Енцо Феррарі. Очків накидає той факт, що над F40 працював знаменитий конструктор Нікола Матерацці, який пізніше активно допомагав створювати Bugatti EB110. Плюс божевільний дизайн авторства П'єтро Камарделли з кароцерії Pininfarina.
 Тираж Ferrari F40 - 1311 екземплярів. Ті що береглися, давно час вносити до списку Світової спадщини ЮНЕСКО
 Спеціальні Ferrari
 F40 з'явилася з волі нагоди та обставин. Ferrari приготувала шість екземплярів Evoluzione на основі 288 GTO для участі в ралійній Group B, проте після серії трагічних інцидентів розформували категорію. Тоді програму вирішили продовжити та перетворити «Ево» на екстремальний та спартанський дорожній автомобіль. Компанію, звичайно, намагалися дорікнути цинічному бажанню підзаробити, але маркетологи парирували: «Клієнти скаржаться, мовляв, Ferrari стають надто шикарними. А F40 адресована тим, кому потрібний чистий драйв».
 Купе є не лабораторією майбутнього, як Porsche 959, а гоночний снаряд, що втік на вулиці. Салон простіше нікуди – обійняти та плакати. Шасі з подвійними поперечними важелями та надмалим дорожнім кліренсом – для треку та справжній біль, якщо вас потягне на великий туризм.
 За кабіною поздовжньо встановлений 478-сильний V8 об'ємом 2,9 літра з двома «равликами». Пікові 577 Нм безкомпромісно вриваються в життя екіпажу при 4000 об/хв і красномовно натякають на масштаби турбоями.
 Ferrari F50
 Якби поняття «гіперкар» існувало в дев'яностих, то F50 йому виразно відповідав би. Це справжній флагманський Ferrari – концентрат емоцій та стилю. Звук — просто збожеволіти! Та й у іншому F50 не промах. Не полінуйтеся та оцініть відеоролик японського шоу Best Motoring, де він жорстоко обробляється з усілякими Porsche та Lamborghini на треку.Тираж Ferrari F50 - 349 штук
 Поодинокі Ferrari
 Замовлений тодішнім президентом Ferrari Лукой ді Монтедземоло суперкар мав уособлювати собою справжню досконалість через залучення технологій Формули-1. Перед нами фактично болід для доріг загального користування. Він базується на карбоновому монококу, тримається мертвою хваткою за асфальт завдяки підвісці типу push-rod з подвійними поперечними важелями та електронно-керованими горизонтальними амортизаторами Bilstein.
 Мотор Tipo F130 B V12 гріє душу пілота несамовитим криком і походженням. Конструктори відштовхувалися від 3,5-літрового формульного агрегату та переробили концепцію на цивільний, крутильний та веселий «чотири та сім». Пікову віддачу - 519 л.с. при 8000 об/хв і 471 Нм при 6500 об/хв - потрібно заслужити, не соромлячись працюючи з акселератором. При цьому насолоджуючись чистотою відчуттів: F50 не має гідропідсилювача керма, вакуумного підсилювача гальм, ABS і трекшн-контролю.
 Якщо все зробити правильно, суперкар нагородить чудовим часом кола. Наприклад, рідний для Ferrari автодром Fiorano він проходить за 1 хвилину 27 секунд, на 2,6 секунд швидше F40.
 Загалом класна штука! Але тоді чому її рідко згадують марно? «Він важчий і не такий елегантний (порівняно з F40), і хоча Ferrari обіцяла розгін до 202 миль/год (325 км/год) — на одну милю більше, ніж F40 — наш тест 1997 року показав, що передавальні числа дозволять йому розігнатися лише до «середніх» 190 миль/год (близько 315 км/год). Непробачно. McLaren F1 набирав до 240 миль/год (386 км/год) і заявляв про чудову міру потужності, прискорення та ексклюзивності. Ferrari став мішком для биття», — писав журнал Road & Track.
 Тим не менш, стаття закінчувалася справедливою ремаркою: «У власника цього F50 також є F40, і він каже, що «п'ятдесята» краща в усіх відношеннях. Я йому вірю. 1995 року вона коштувала 480 тисяч доларів. Тепер – 4,5 мільйона доларів. Якби Ferrari побудувала нову, повністю аналогову модель із трьома педалями та пріоритетом залучення над цифрами, я переконаний, що фірма могла б брати восьмизначні суми і не мала б проблем із продажем кожної з них. F50 завжди була правильною машиною. Просто вона з'явилася у невідповідний час».  Початок.  (Продовження,  Частина-2   та   Частина-3).