Найпотужніші автомобілі 90-х років. Частина 1

Відроджений Bugatti, омологаційні монстри та інші герої яскравої доби.
 Якщо між розвитком суперкарів та нагріванням води під закритою кришкою проводити паралелі, то точка кипіння припала на дев'яності. Виробників буквально прорвало, і на світ з'явилися витвори мистецтва, гідні подіумів у найкращих музеях.
 Планку в технологіях та стайлінгу тоді встановили дуже високо. Настільки, що топові машини десятиліття донині вражають потенціалом і надихають автомобільних поціновувачів.
 Минулого разу ми знайомилися з моделями вісімдесятих у рамках циклу про найсильніших з кожної декади. Не забудьте почитати! А ми летимо далі. Уточнимо: у цьому огляді фігурують не всі чемпіони з потужності, але, мабуть, найголовніші. 

 Ruf CTR2 (ательє Ruf Automobile GmbH, Німеччина)
 Що робить тюнінг-кар в огляді серійної (гаразд, дрібносерійної!) техніки? Перше: ательє Ruf має статус автовиробника. Що підтверджується масштабом переробок стандартних Porsche. Друге: минулого разу ми вже розповіли про перший CTR, а тепер знімемо капелюх перед його спадкоємцем на базі 911 Turbo (993).
 Остання у своєму роді опозитна «твінтурбошестерка» повітряного охолодження об'ємом 3,6 літра прокачана із заводських 408 к.с. до 520-580 к.с. Ека невидаль - роздмухати турбомотор! Але це лише частина пазла команди Алоїза Руфа-молодшого. При схожості зі стандартним спорткупе CTR2 має серйозні козирі - кастомну підвіску, збільшені гальма, вдосконалену аеродинаміку, каркас безпеки, крісла-ковші з п'ятиточковими ременями безпеки. Привід задній чи повний.
 CTR2 - справжній "єдиноріг". Зібрано 16 штук і ще жменька CTR2sport (на фото), які виступали в гонці Pikes Peak International Hill Climb у 702-сильній варіації.
 Peter Singhof ©2020 Courtesy of RM Sotheby's
 У середині 90-х «Руф» вважався найшвидшим серійним автомобілем на планеті. З ривком до 100 км/год за 3,6 секунди та зафіксованою максималкою в 349 км/год він давав прикурити Ferrari F50, Jaguar XJ220 та іншим грандам, які спиралися на могутній інженерний та фінансовий фундамент великих компаній. 

 Mercedes-Benz SL 73 AMG (Daimler Motoren Gesellschaft)
 Родстер-довгожитель покоління R129 (1988-2001 років) - це скринька з сюрпризами та подвійним дном. У тіні заводських SL 320, SL 500 і SL 600 сяють відомі хіба що фанатам виконання AMG. Наприклад, SL 60 або SL 72. Ну а найлютіший у когорті — SL 73, справжнє чудовисько під маскою джентльменського гран-турера не лише для романтичних променадів. (Tom Wood ©2019 Courtesy of RM Sotheby's)
 "Сімдесят третій" побачив світ у 1997 році, незадовго до переходу незалежного тюнінг-ательє під крило Mercedes-Benz. Свій шлях він починав як SL 600 AMG Styling Package з V12 M120. Нагадаємо, шестилітровий титан з чотирма клапанами на циліндр набув найбільшої слави і популярності під капотом культового повнорозмірного седана S 600 (W140).
 Tom Wood ©2019 Courtesy of RM Sotheby's
 «Новонароджені» родстери виїжджали на трейлерах з бременської фабрики в Аффальтербах, прямісінько в країну чудес AMG. Головна фішка зашифрована у назві – це збільшений до 7,3 літрів робочий об'єм. Люта віддача (525 к.с. та 750 Нм), прискорення до сотні в межах п'яти секунд та максимальна швидкість близько 320 км/год дозволяли пресувати на автобанах дуже швидких зазнайок.
 Сайт secret-classics.com стверджує, що суперродстер ніколи не фігурував в офіційних брошурах та прайс-листах, а більшість серії розкупили японські колекціонери. Кожен із 85 AMG влетів замовнику в копієчку. Ціна під ключ перевалювала за 350 тисяч німецьких марок, оскільки вихідний Mercedes-Benz сам по собі коштував 240 тисяч марок. Чи треба говорити, що зараз кожен «ес-ель», що зберігся, — невловимий ексклюзив на вагу золота? 

 Porsche 911 GT1 (Porsche Holding Salzburg, Німеччина)
 Одні з найекстремальніших проектів зародилися у горнилі гоночних регламентів та пеклі змагань. Все через умови організаторів компаніям: бажаєте ганяти - будьте ласкаві випустити партію дорожніх моделей. Як правило, подібні шедеври адресовані колекціонерам і підходять для нормальної «цивільної» експлуатації приблизно як вогнетривкий комбінезон для повсякденного носіння. Подивіться на Porsche 911 GT1 Straßenversion (Street version), похідну леманівського боліда і все зрозумієте.
 911 GT1 Straßenversion, як і бойовий GT1 Evo, стилізований під 911 (996)
 Трекові модифікації для класу GT1 (наприклад, переможний McLaren F1 GTR) зазвичай будувалися з умовно стокових, що були під рукою. Porsche у цьому плані не дуже пощастило – у 1995 році 911 GT2 Evo не зміг нічого протиставити переможному «Макларену». Після образливої поразки команда під керівництвом маестро Норберта Зінгера вирішила діяти від неприємного — розробити автомобіль і лише потім ліпити з нього омологаційний.
 GT1 Straßenversion - це сталева трубчаста рама, компоненти задньої частини прототипу Porsche 962 і 3,2-літровий шестициліндровий "опозит" з двома турбонагнітачами (544 л.с. і 600 Нм). Темперамент? Згідно з вимірами журналу Auto Motor und Sport, менше чотирьох секунд та 308 км/год. До мозку кісток гоночний Porsche наочно демонструє девальвацію потужності і динаміки - зараз стільки ж і навіть більше дасть яка-небудь екстремальна Skoda Octavia, що з'їхала з котушок.
 А ось цінність машин кардинально різниться. Хот-хетч – це вам не кілька десятків колекційних суперкарів! Особливу вагу GT1 у розрізі літопису спорту високих досягнень надає перемога у Ле-Мані 1998 року. І яка перемога — перші два рядки у підсумковому протоколі! 

 Cizeta-Moroder V16T (компанія Cizeta Automobili, Італія)
 Сувора сфера автобізнесу знала багатьох романтиків-оригіналів та їхні спроби пробитися на вершину. Наприклад, фірма Cizeta Automobili інженера Клаудіо Замполлі (назва обіграє його ініціали CZ) і композитора і музичного продюсера Джорджіо Мородера ненадовго спалахнула кометою на небосхилі індустрії, та й канула в Лету. Залишивши про себе яскраві спогади та спорткар з унікальними рішеннями.
 Patrick Ernzen ©2021 Courtesy of RM Sotheby's
 Зовнішня схожість із Lamborghini Diablo не випадкова. Художник Марчелло Гандіні з ательє Bertone намагався прилаштувати ранній варіант прототипу, проте Замполлі оцінив лише передню частину. У товарних V16T чотири підйомні фари. Погодьтеся, не шаблонно. Хоча набагато більше вражало інше.
 Назва машині не лестить - у наявності шестилітровий V16 (550 к.с.) на основі двох зрощених "вісімок" від Lamborghini Urraco. І втиснутий він не поздовжньо, а поперечно! Складальний процес тривав з 1991 по 2003 рік. За цей час виготовлено лише 13 «Чизет», включаючи один родстер. 

 Jaguar XJ220 (компанія Jaguar Land Rover, Британія)
 Наприкінці вісімдесятих марка Jaguar за активної підтримки гоночних експертів TWR (Tom Walkinshaw Racing) голосно заявила про себе в Ле-Мані та World Sportscar Championship. Поки причетні святкували, головний конструктор Jaguar Джим Рендел вдавався мріям про місток між світом гоночної та дорожньої техніки.
 Затія не отримала офіційної підтримки, але Рендела це не зупинило — він визначився з дизайн-концепцією і зібрав гурт «Субботний клуб» (The Saturday Club) із дванадцяти добровольців. Після повсякденної праведної праці вони присвячували себе роботі над прототипом найкрасивішого XJ220. Який згодом підривав мозок автоманіяків і зводив їх з розуму.
 Тираж XJ220 - 282 екземпляри
 Повний привід і 6,2-літровий V12 — особливості експериментального «ікс-джея» — пролетіли повз товарний суперкупе. Перший пункт викреслили через складність та експлуатаційну специфіку. Другий переглянули, оскільки на Ferrari F40 та Porsche 959 вже з успіхом застосовувалися більш компактні та легкі установки із системою наддуву.
 Крім того, свою роль відіграли екологічні обмеження, бажання вкоротити колісну базу та знизити вагу. В результаті Jaguar дістався 3,5-літровий V6 з двома турбонагнітачами, сухим картером і розподіленим упорскуванням палива. Потужність - 550 к.с., хайтековим конкурентам на заздрість.
 У назві заклали розрахункову максимальну швидкість - 220 миль/год. Насправді вдалося вичавити лише рекордні для серійної продукції 212,3 миль/год (341,7 км/год). За мірками тих років – космос! Плюс рекорд прототипу на Нюрбургрингу, 7 хвилин 46,36 секунди.   Далі буде...