Найпотужніші автомобілі 90-х років. Частина 2

Відроджений Bugatti, омологаційні монстри та інші герої яскравої доби.
 Якщо між розвитком суперкарів та нагріванням води під закритою кришкою проводити паралелі, то точка кипіння припала на дев'яності. Виробників буквально прорвало, і на світ з'явилися витвори мистецтва, гідні подіумів у найкращих музеях.
 Планку в технологіях та стайлінгу тоді встановили дуже високо. Настільки, що топові машини десятиліття донині вражають потенціалом і надихають автомобільних поціновувачів.
 Минулого разу ми знайомилися з моделями вісімдесятих у рамках циклу про найсильніших з кожної декади. Не забудьте почитати! А ми летимо далі. Уточнимо: у цьому огляді фігурують не всі чемпіони з потужності, але, мабуть, найголовніші.  Продовження.../  

 Aston Martin V8 Vantage/V8 Vantage Le Mans (Aston Martin Limited, (Ford) Великобританія).
 Брутальний різновид дводверного Virage можна з застереженнями та натяжкою назвати європейським маслкаром. Безперечно, відступів від канонів безліч, проте суть відповідає - класичне компонування, задні ведучі колеса, люта V-подібна «вісімка» і навіть щось більше! Відкинута вперед кришка капота відкриває разюче видовище: 32-клапанний агрегат об'ємом 5,3 літра та механічні нагнітачі Eaton. Два! Кожен зрушений до країв моторного відсіку та перекачує тонни повітря у камеру згоряння.
 Відрізнити Vantage від Virage? Легко! Передня частина зализана, кожна оригінальна фара з трьома секціями (у "Віражу" - від Audi 200), а ззаду кругляші замість прямокутних ліхтарів від Volkswagen Scirocco.
 Здоровий острівний максималізм у цифрах виглядає так: 558 л.с. та 752 Нм. «Вам достатньо 299 км/год та 0–97 км/год за 4,6 секунди? Це офіційні дані, хоча при тестуванні, гадаю, зафіксовано майже 320 км/год. Свого часу це найшвидший дорожній Aston Martin за всю історію. Мені дуже пощастило їздити на заводському Vantage в 1998 році, найшвидшій машині, в якій я був пасажиром, включаючи Dodge Viper», — ділиться враженнями про специфікацію V550 автор фан-ресурсу astonmartins.com.
 Вентиляційні прорізи в капоті, видозмінена решітка радіатора, повітрозабірники в передніх крилах а-ля DBR1 (переможець «24 години Ле-Мана» 1959 року, екіпаж Роя Сальвадорі та легендарного Керролла Шелбі) і колеса особливого дизайну – примітки
 1999-го фірма відзначила 40-річчя тріумфу в Ле-Мані та закінчення випуску лінійки божевільним Le Mans. Скромний та символічний тираж у 40 штук наводить на думку про занепокоєння Aston Martin за життя своїх клієнтів. Приборкати дикі 612 к.с. та 820 Нм без розвиненої допоміжної електроніки – завдання нетривіальне! Для більшого контролю над стихією у форм-факторі купе передбачалися амортизатори Koni та стабілізатори поперечної стійкості жорсткіші. 

 Lamborghini Diablo GT та SE30 Jota (Automobili Lamborghini S.p.A.)
 На панелі знаменитого «Діабло» повно модифікацій на будь-який смак, в основному з 5,7-літровим V12 (від 492 л.с.). Окремо стоїть SE30, присвячений 30-річному ювілею Lamborghini. Таких суперкарів спочатку всього 150, також на їх платформі створений 603-сильний трековий SE30 Jota.
 Чемпіон по потужності серед Diablo має особливий впускний і випускний тракт, гоночні розподільні валки, перепрошитий електронний керуючий блок, функціональні повітрозабірники, спідометр з магічними 400 км/год.
 Якщо говорити про найсильніший дорожній Diablo, то це GT 1998 року. Рідкісний (80 екземплярів) і теж готовий штампувати швидкі кола на треку. Кузов частково виліплений з вуглепластику, передня колія розширена, аеродинамічний оперення змінено, а шестилітровий двигун підбадьорений до 583 к.с. Усередині спартанська атмосфера та міцні обійми крісел-ковшів. Повний привід скасовано задля зниження ваги.  

 Bugatti EB110 GT та EB110 Super Sport (Bugatti Automobiles S.A.S. Франція (VAG))
 Наприкінці 80-х історична марка воскресла з небуття стараннями в'їдливого та прискіпливого бізнесмена Романо Артіолі. Подумати тільки, він забракував дизайн великого Марчелло Гандіні і не спрацював з Паоло Станцані, вихідцем із Lamborghini та соратником із перезапуску «Бугатті»! Поворотним моментом став прихід у компанію конструктора Миколи Матерацці, автора Ferrari 288 GTO Evoluzione та F40.
 З 1991 по 1995 Bugatti виробила 139 EB110
 Проект відкрив новий розділ у послужному списку Матерацці і являв собою щось досі небачене. Як «скелет» – карбонове шасі замість більш хисткого алюмінієвого. Мотор – компактний та естетичний 3,5-літровий V12 з індивідуальними дросельними заслінками для кожного циліндра, 60 клапанами та чотирма (!) турбокомпресорами. Плюс шестиступінчаста «механіка» та повний привід. Досконала зброя!
 Випробувачі журналу Auto, Motor und Sport з'ясували, що 560-сильний EB110 GT набирає сотню за 3,6 секунд і незабаром упирається в 336 км/год. Найшвидше полегшений на півтора центнера вуглепластиковий EB110 Super Sport потужністю 612 к.с. - їде «низькі» три секунди до 100 км/год і вичавлює понад 350 км/год.  

 Mercedes-Benz CLK GTR SuperSport (Daimler Motoren Gesellschaft)
 «Добре літати можуть лише гарні літаки», — говорив великий авіаконструктор Андрій Миколайович Туполєв. І перед нами якраз неймовірно красивий та ефективний «літак». Він «злетів» за активної участі AMG і двічі переміг у FIA GT Championship.
 У роки своєї юності CLK GTR потрапив до Книги рекордів Гіннеса як найдорожчий серійний автомобіль у світі. Ціна - 1547620 доларів. Загальна чисельність з урахуванням прототипів та родстерів – 28 одиниць.
 GTR чудовий у наївній спробі імітувати пересічний CLK головною оптикою та ліхтарями. Зрозуміло, між «тезками» бездонна непереборна прірва. Цікаво, що омологаційний Straßenversion комбінує, здавалося б, не поєднане. Силова структура з вуглепластику та алюмінію, витончена аеродинаміка, 6,9-літровий V12 (631 к.с.) у парі з шестиступінчастою «секвенталкою» з одного боку. Шумоізоляція, кондиціонер, ABS та акустична система з іншого.
 «CLK GTR — справжній витвір мистецтва», — освідчувалося в коханні американське видання Road & Track. SuperSport гідний ще барвистіших епітетів. Як щодо «абсолютного шедевру»? Монстр озброєний 7,3-літровим агрегатом (664 к.с. і 786 Нм) і прискорюється до 100 км/год за 3,5 секунди, на три десяті швидше за стандартний «Мерседес». 

 McLaren F1 LM і McLaren F1 GTR (McLaren Automotive Limited, Великобританія)
 Не будемо ходити навколо та навколо: F1 чи не найдосконаліший і найшвидший дорожній автомобіль дев'яностих. Якби термін «гіперкар» тоді існував, геніальний витвір інженера Гордона Маррея відповідав йому на всі сто відсотків.
 McLaren одним із перших серед серійних розжився карбоновим монококом. Його анатомія також багата на титан, магній, кевлар і навіть золото. Алюмінієвий атмосферний V12 об'ємом 6,1 літра (627 к.с. та 650 Нм) із системою зміни фаз газорозподілу та сухим картером розроблений на основі двигуна BMW.
 У дуже нечисленній гамі — 68 екземплярів, з урахуванням гоночних та прототипів — знайшлося місце для п'яти F1 LM на честь перемоги в «24 годинах Ле-Мана» 1995 року та п'яти F1 GTR, які фінішували у тій виснажливій гонці. Спартанський суперкар щосили тяжіє до трекового прообразу. Відмова від шумоізоляції, аудіосистеми, граунд-ефекту та іншого обладнання дозволила скинути 76 кг до 1062 кг. Мотор форсований до 680 л.
 Величезне антикрило прибило «Макларен» до асфальту і знизило граничну швидкість до ще нескромних 362 км/год. Що стосується динаміки, то хлопцям з журналу Motor Trend вдалося вийти з чотирьох секунд у спринті до 97 км/год (60 миль/год). А розгін до 161 км/год (100 миль/год) та гальмування до повної зупинки LM виконав за рекордні 11,5 секунди. Джерело://motor1.ru/stories/the-power-of-1990/ -- (Частина 1)