У Renault розповіли, чому батарея Megane E-Tech не боїться холоду

Компанія Renault розповіла технічні тонкощі у своєму електричному кросовері Megane E-Tech, на який зареєструвала загалом понад 300 патентів. Виявляється, для моделі розробили спеціальну систему керування температурним режимом, яка дозволяє суттєво оптимізувати запас ходу в холодну погоду.

Як відомо, із похолоданням пробіг електромобілів нерідко зменшується. Вирішенням цієї проблеми найчастіше є тепловий насос, який забирає тепло, що виділяється агрегатами, і віддає його обігрівачу. Однак цей пристрій не ідеальний: при тривалих поїздках швидкісними магістралями його ефективність – мінімальна. Тому в Renault пішли далі і, взявши за основу концепцію класичного теплового насоса, придумали технологію, яка здатна вловлювати тепло, що виділяється акумулятором та електричною тягою в моменти великих навантажень – наприклад, при швидкій зарядці або під час руху по шосе, зберігати його та віддавати кліматичній системі. Тепло вловлюється ланцюгом труб, які проходять через конструкцію батареї та двигуна.

При температурі зовнішнього повітря нижче 10°C ця система обігріває салон автомобіля за рахунок половини енергії, що споживається звичайним тепловим насосом, і заразом охолоджує акумулятор і електродвигун. У результаті, як підрахували в Renault, їхня технологія дозволяє отримати до 9% запасу ходу в холодну погоду. Водночас заявлений запас ходу у 470 км для Megane E-Tech актуальний як влітку, так, власне, і взимку (іншими словами це значення – стабільне).

Також у Renault підкреслили, що їхній новий електромобіль отримав продуману систему регулювання температури батареї. Остання нагрівається за рахунок циркуляції гарячої води від електродвигуна у холодну погоду та охолоджується – за рахунок циркуляції холодної води у спеку. Завдяки цьому акумулятор завжди має ідеальну температуру для забезпечення оптимального заряджання та запасу ходу.