Бажаєш дізнаватися про гарячі та цікаві автомобільні новини першим? Підписуйся на наш Telegram!
Університет прикладних наук Вісмара (Німеччина) визначив точну різницю в енергоспоживанні дизельного та електричного автомобіля. Було порівняли двох однокласників: Volkswagen Golf TDI і Volkswagen ID.3. За підсумками підрахунків виявилося, що з точки зору споживання енергії «дизель» значно поступається «електричці», проте якщо у першого від «зміни погоди» витрата змінюється майже непомітно, то у другого – варіюється істотно, що, втім, було очікувано.
Заміри проводилися рік, за цей час Volkswagen ID.3 подолав 30 594 км. У підсумку було підраховано, що електрокар споживав у середньому 14,4 кВт*год на 100 км. У літні місяці з червня по серпень витрати були дещо нижчими і становили 13,3 кВт*год на 100 км, взимку з грудня по лютий збільшувалися до 17,0 кВт*год, що на 28% більше, ніж влітку. Водночас запас ходу впав із понад 400 до 317 км. Середня втрата заряду протягом року становила 12%.
Зате Гольф, як уже було сказано вище, майже не мав втрат у витраті. У перерахунку на електрику Golf TDI споживає 49,7 кВт*год на 100 км влітку та 52,2 кВт * год взимку. Запас ходу з баком на 52 літри становив 1084 км влітку та 1026 км взимку.
«З енергетичної точки зору електричний ID.3 виходить із цього порівняння явним переможцем», – заявив професор електротехніки Ансгар Вего, який керував серією випробувань.
Раніше, до речі, V W Golf та VW. ID.3 порівняли за вартістю володіння .
Університет прикладних наук Вісмара (Німеччина) визначив точну різницю в енергоспоживанні дизельного та електричного автомобіля. Було порівняли двох однокласників: Volkswagen Golf TDI і Volkswagen ID.3. За підсумками підрахунків виявилося, що з точки зору споживання енергії «дизель» значно поступається «електричці», проте якщо у першого від «зміни погоди» витрата змінюється майже непомітно, то у другого – варіюється істотно, що, втім, було очікувано.
Заміри проводилися рік, за цей час Volkswagen ID.3 подолав 30 594 км. У підсумку було підраховано, що електрокар споживав у середньому 14,4 кВт*год на 100 км. У літні місяці з червня по серпень витрати були дещо нижчими і становили 13,3 кВт*год на 100 км, взимку з грудня по лютий збільшувалися до 17,0 кВт*год, що на 28% більше, ніж влітку. Водночас запас ходу впав із понад 400 до 317 км. Середня втрата заряду протягом року становила 12%.
Зате Гольф, як уже було сказано вище, майже не мав втрат у витраті. У перерахунку на електрику Golf TDI споживає 49,7 кВт*год на 100 км влітку та 52,2 кВт * год взимку. Запас ходу з баком на 52 літри становив 1084 км влітку та 1026 км взимку.
«З енергетичної точки зору електричний ID.3 виходить із цього порівняння явним переможцем», – заявив професор електротехніки Ансгар Вего, який керував серією випробувань.
Компанія Volkswagen офіційно представила серійний ID. Polo — доступний електричний хетчбек, який відкриває новий етап для всієї ID-лінійки. Модель побудована на платформі MEB+ і фактично стала розвитком концепту ID.2all трирічної давнини,...
Концерн Volkswagen представив оновлену версію електричного хетчбека ID.3 , який отримав нову назву — ID.3 Neo. Машина стала глибоко модернізованим наступником і отримала оновлення у дизайні, салоні та технічній частині.
Зовні ID...
Компанія Volkswagen розкрила перші характеристики серійного електрокросовера Volkswagen ID. Cross, який стане електричною альтернативою моделі Volkswagen T-Cross. Продажі новинки в Європі заплановані на осінь 2026 року, стартова ціна становитиме ...