Немцы разобрали Dacia Jogger после 100 000 км: хорошая механика и неприятные сюрпризы по кузову

Немецкое издание AutoBild провело ресурсный тест Dacia Jogger TCe 100 Eco-G (бензин/LPG), после чего разобрала автомобиль для детального анализа вместе со специалистами организации по техинспекциям и экспертизе транспорта DEKRA. По механической части автомобиль показал себя уверенно, но в сухом остатке несколько разочаровал: на машине с пробегом около 100 тысяч обнаружили коррозию в ряде зон, включая элементы подкапотной структуры и места креплений, что для возраста и пробега выглядит тревожно.

Редакция отмечает сильные стороны модели — просторный салон и практичность. Багажник большой (до 1819 л при сложенных сиденьях), но специфическая форма отсека и неровный пол ограничивают реальную «полезную геометрию», особенно если грузить коробки или предметы без вытянутой формы. Тем не менее при цене около 21,5 тысяч евро Jogger называют одним из самых рациональных вариантов по объёму и возможностям перевозки.

Силовая установка — 1,0-литровый трёхцилиндровый двигатель (101 л.с., 170 Нм) и 6-ступенчатая механика, привод — передний. В тесте машину регулярно использовали и на LPG, и на бензине: на газе эксплуатация выходит заметно дешевле, хотя расход чуть выше. По динамике замечания ожидаемые: в лёгком режиме Jogger воспринимается средне, но при полной загрузке мотору явно тяжело — тяги не хватает. Коробку передач журналисты описывают как не всегда приятную по работе, а первую передачу — слишком «короткой» (иногда логичнее трогаться со второй). На высокой скорости в салоне становится шумно — большой объём кузова усиливает акустический фон.

По качеству салона и мелким узлам критики больше: дешёвые материалы, вопросы к сборке, отдельные элементы «устают» быстрее, чем хотелось бы (коврики частично отклеивались, пластик в зоне USB-портов смещался, на некоторых деталях появлялись царапины даже без активной эксплуатации). Управляемость и тормоза назвали средними: не критично, но по меркам класса — без запаса относительно конкурентов.

Разборка проходила после пробега 103 571 км. Из «косметики» и сборочных нюансов отмечены неровные зазоры, в частности, неровно было установлено левое переднее крыло. Кроме того, была обнаружена смещенная в сторону крышка бардачка, но этот дефект классифицировали как незначительный.

Кстати, по износу салона картина неоднородная: водительский коврик протёрся до сквозного отверстия (для 100 000 км это действительно много), при этом руль и сиденья, наоборот, сохранились очень хорошо. Отдельно указали на сильный износ задних ремней безопасности — вероятная причина в отсутствии нормальных направляющих при складывании сидений: ремни застревают и трутся.

Дальше — то, что уже относится к надежности узлов:

• Утечка хладагента кондиционера. Причиной названа трубка к радиатору; в материале подчёркивается странная геометрия/изгиб в зоне установки, что больше похоже на вопрос к качеству сборки/контролю.
• Коррозия в нескольких точках. И это главный негатив теста. Следы ржавчины нашли не только на «обычных» местах вроде отдельных крепежей и петель, но и в более чувствительных зонах: на элементах подкапотной структуры (внутренняя сторона правой передней боковой балки и в меньшей степени — левой), на петлях капота и задних дверей, на опорных элементах в моторном отсеке, в зонах рядом с крыльями и в арках.

Дополнительно отмечены очаги коррозии на поверхности газового баллона и элементах его крепления, а также на отдельных элементах крепления выхлопа и части трубок в моторном отсеке. В ряде мест причиной называют банальное истирание/контакт деталей, который повреждает ЛКП и открывает металл.

Самое показательное, что силовой агрегат и трансмиссия оказались в отличном состоянии. DEKRA высоко оценила состояние двигателя: турбина без замечаний, цилиндры/поршни, шатуны, подшипники и коленвал — в отличном состоянии. Распредвалы и дифференциал показали лишь лёгкий износ «в пределах нормы», коробка передач — без видимых проблем. Каталитический нейтрализатор тоже отработал хорошо.

Тем не менее, финальная оценка — 2+. По технике Jogger ресурс выдерживает, но ранняя коррозия и качество отдельных узлов/сборки — то, что способно сильнее всего ударить по остаточной стоимости и долгосрочной эксплуатации, особенно в регионах с солью и влажным климатом.