Первый европейский обзор Audi E5 Sportback (видео)

Журналисты популярного немецкого YouTube-канала Autogefühl первыми среди европейских коллег протестировали Audi E5 Sportback — электрический фастбэк, дебютировавший весной. Напомним, это первая модель новосозданного суббренда AUDI, созданного специально для китайского рынка. Уже в первые 30 минут после открытия предпродаж автомобиль собрал более 10 000 заказов.

E5 Sportback представлен под необычным логотипом AUDI — без традиционных четырёх колец. Компания сознательно пошла на этот шаг, чтобы облегчить восприятие бренда местной аудиторией. Это первая модель, где Audi отказалась от фирменного символа, символизирующего союз четырёх компаний-основательниц.

Причиной изменений стали проблемы с продажами: в последние два года спрос на автомобили Audi в Китае резко снизился, как и у других немецких премиальных брендов. В ответ компания решила адаптировать имидж под локальный рынок и создать автомобиль, максимально соответствующий ожиданиям китайской аудитории.

Audi E5 Sportback разработан совместно с концерном SAIC, а потому технически это не совсем «немецкий» автомобиль. Разработка велась в Китае, с упором на местные особенности — от мультимедийной системы с интеграцией китайских онлайн-сервисов до стилистики интерьера.

Модель выпускается в задне- и полноприводных исполнениях, с несколькими вариантами аккумуляторов:

• литий-железо-фосфатный 76 кВт*ч,
• литий-ионный 83 кВт*ч,
• литий-ионный 100 кВт*ч (в топовой версии).

Самая мощная версия выдает 775 л. с. и разгоняется до 100 км/ч за 3,4 секунды — на уровне BMW M3 Touring. Зарядка до 80 % занимает всего 17 минут, пиковая мощность зарядки — 390 кВт.

Длина Audi E5 Sportback составляет 4,88 метра, и, по словам обозревателей Autogefühl, автомобиль ощущается крупным и солидным. Внешность сочетает знакомые элементы европейского дизайна с яркими визуальными акцентами, ориентированными на вкус китайской публики — особенно в оформлении светотехники.

Интерьер полностью цифровой. Мультимедийная система в новой Audi работает значительно быстрее, чем в моделях, представленных на европейском рынке. Вместо зеркал заднего вида — два дисплея по краям, а центральные экраны образуют единое цифровое пространство. При этом в салоне сохранились физические кнопки — редкость для современных Audi.

Особенно журналистов удивило качество отделки: материалы и сборка оказались на уровне, который, по их словам, даже превосходит последние европейские модели Audi. В одной из версий использованы белые и бежевые оттенки с декоративными вставками из дерева — и это, по признанию обозревателя, выглядит дороже, чем ожидалось.

Под капотом — крошечный багажник, куда едва помещается аптечка. В некоторых версиях он настолько мал, что по объёму уступает даже бардачку.

Из удобств — панорамная крыша с электронным затемнением. Затемнение происходит не мгновенно, но эффект действительно заметен.

Во время теста журналисты отметили сбалансированную работу подвески и высокий уровень комфорта. В стандартном режиме рулевое управление лёгкое — как любят китайские водители, но в динамическом режиме становится точнее и отзывчивее.

Шумоизоляция получила отдельную похвалу: даже на скоростных шоссе в салоне сохраняется тишина. Разгон быстрый, плавный и мощный — особенно в топовой версии.

На горных дорогах E5 Sportback показал уверенную управляемость, несмотря на большой вес из-за 100 киловатт-часовой батареи (именно ей был оснащен тестовый автомобиль)

Во время теста команда Autogefühl провела проверку быстрой зарядки. Мощность зарядки достигала 320 кВт, и график заряда оставался стабильно высоким на протяжении всего процесса.

Средний расход за 30 км пути по автобану составил 22,4 кВт*ч/100 км. Для Китая машина в плане энергопотребления полностью «вписывается в рамки», а вот в Германии на автобанах у нее был бы куда больший расход. И это – небольшой минус модели.

Главным сюрпризом для немецких журналистов стала цена: от 30 до 40 тысяч евро (в пересчете с юаней) в зависимости от комплектации. Для сравнения, в Германии аналогичный электромобиль с такими характеристиками стоил бы 75–100 тысяч евро.

Журналисты открыто признают: им сложно поверить, что этот Audi может стоить так дёшево, при этом предлагая столь высокий уровень технологий и комфорта.

Каков итог обзора Audi E5 Sportback? это не просто новый электромобиль, а попытка бренда перезапустить своё присутствие в Китае. И, судя по первым отзывам, эксперимент оказался успешным. Немецкие обозреватели остались впечатлены не только динамикой и технологичностью, но и качеством исполнения, что редкость для китайских машин.