Первый обзор Peugeot e-5008: у него много проблем! (видео)

Эксперт в области электромобилей, норвежец Бьорн Ниланд опубликовал на своем YouTube-канале обзор Peugeot e-5008 – самого нового и самого большого электромобиля в линейки французской марки. По итогу традиционного 1000-километрового тест-драйва выяснилось, что при минусовых температурах машина ощутимо теряет в запасе хода и при этом у нее множество ошибок по части электроники.

В Peugeot e-5008, который был на тест-драйве, установлена младшая батарея емкостью 77 кВт*ч. При 100-процентном заряде аккумулятора Peugeot показал на старте запас хода в 497 км, однако, потратив 93% заряда, блогу удалось проехать лишь 245 км при температуре за бортом около 0 градусов по Цельсию. А когда уровень заряда батареи стал исчисляться несколькими процентами, автомобиль перестал «выдавать» прогнозируемый остаток запаса хода. Впрочем, это была далеко не единственная проблема…

Оказалось, что у Peugeot e-5008 отсутствует система предварительного подогрева батареи (а вот охлаждение присутствует). А это значит, что в зимних условиях из-за неоптимальной температуры работы начинает ограничиваться работоспособность батареи и возрастает риск ее ускоренной деградации.

Странным образом обстояли дела и с навигационной системой. Во время теста автомобиль предложил ехать на зарядную станцию, где «заправиться» до 23%, после чего ехать на другую соседнюю «колонку», расположенную всего в 160 метрах от первой. При этом отменить пункт назначения на карте в один клик оказалось невозможно – чтобы это сделать, финишную точку сначала нужно было «вбить» и подтвердить, и только поэтом ее удалить. И все это работало с задержками.

Были «сюрпризы» и во время зарядки: когда блогер уже подключил кабель, машина выдала уведомления о том, что аккумулятор разряжен, и призвала водителя искать зарядную станцию. Мощность зарядки также не обрадовала: при максимальных 160 кВт кроссовер заряжался поначалу всего на 86-90 кВт (ютубер заметил, что нормальная мощность аккумулятора достигается только при температуре не ниже 30 градусов Цельсия).

Кроме того, из-за непродуманной конструкции зарядного гнезда «розетка» теряла контакт с кабелем зарядной станции. Решением стало натяжение шнура под другим углом.

Были у авто и другие «глюки». Так, во время движения машина сообщила, что ее силовая установка неисправна и требуется срочный визит в сервисный центр. Автомобиль оставался на ходу, однако система настойчиво продолжала настаивать на своем и заодно ограничила работу активного круиз-контроля и системы автоторможения. После простоя в течения часа и перезапуска уведомление появилось снова, и машина снова потребовала срочного визита в сервис.

Наконец, еще одна замеченная ошибка – уведомление о не пристёгнутом ремни безопасности (хотя, водитель был пристегнут).

По итогу теста блогер ожидаемо оказался недоволен автомобилем. Но, ради справедливости стоит сказать, что подобные проблемы встречаются у новых машин, которые нередко запускают в продажу в «сыром» виде (хотя у Peugeot e-2008 и соплатформенного Citroen e-C4 таких проблем не было). Скорее всего, одну часть проблем Peugeot решит с помощью удаленного обновления программного обеспечения, другую – с помощью отзывной кампании. А может все вообще обойдется без визита на сервис для владельцев…