Перший огляд Peugeot e-5008: у нього багато проблем! (відео)

Експерт у галузі електромобілів, норвежець Бйорн Ніланд опублікував на своєму YouTube-каналі огляд Peugeot e-5008 – найновішого та найбільшого електромобіля в лінійці французької марки. За підсумками традиційного 1000-кілометрового тест-драйву з'ясувалося, що за мінусових температур машина відчутно втрачає в запасі ходу і водночас у неї безліч помилок у частині електроніки.

В Peugeot e-5008, який був на тест-драйві, встановлена молодша батарея ємністю 77 кВт*год. При 100-відсотковому заряді акумулятора Peugeot показав на старті запас ходу в 497 км, проте витративши 93% заряду, блогу вдалося проїхати лише 245 км при температурі за бортом приблизно 0 градусів за Цельсієм. А коли рівень заряду батареї став обчислюватися кількома відсотками, автомобіль перестав «видавати» прогнозований залишок запасу ходу. Втім, це була далеко не єдина проблема…

Виявилося, що у Peugeot e-5008 відсутня система попереднього підігріву батареї (а ось охолодження є). А це означає, що в зимових умовах через неоптимальну температуру роботи починає обмежуватися працездатність батареї та зростає ризик її прискореної деградації.

Дивним чином  працювала і навігаційна система. Під час тесту автомобіль запропонував їхати на зарядну станцію, де «заправитися» до 23%, після чого їхати на іншу сусідню «колонку», розташовану лише за 160 метрів від першої. Водночас скасувати пункт призначення на карті в один клік виявилося неможливо – щоб це зробити, фінішну точку спочатку потрібно було «вбити» і підтвердити, і лише її видалити. І все це працювало із затримками.

Були «сюрпризи» і під час заряджання: коли блогер вже підключив кабель, машина видала повідомлення про те, що акумулятор розряджений, і закликала водія шукати зарядну станцію. Потужність заряджання також залишала бажати кращого: при максимальних 160 кВт кросовер заряджався спочатку лише на 86-90 кВт (ютубер помітив, що нормальна потужність акумулятора досягається лише за температури не нижче 30 градусів Цельсія).

Ба більше, через непродуману конструкцію зарядного гнізда «розетка» втрачала контакт із кабелем зарядної станції. Рішенням стало натягування шнура під іншим кутом.

Були в авто й інші «глюки». Так, під час руху машина повідомила, що її силова установка несправна і потрібний терміновий візит до сервісного центру. Автомобіль залишався на ходу, проте система наполегливо продовжувала наполягати на своєму та заодно обмежила роботу активного круїз-контролю та системи автогальмування. Після простою протягом години і перезапуску повідомлення з'явилося знову, і машина знову затребувала терміновий візит на сервіс.

Нарешті, ще одна помічена помилка – повідомлення про не пристебнуті ремені безпеки (хоча водій був пристебнутий).

За підсумками тесту блогер очікувано виявився незадоволеним автомобілем. Але, заради справедливості, варто сказати, що подібні проблеми зустрічаються у нових машин, які нерідко запускають у продаж у «сирому» вигляді (хоча у Peugeot e-2008 і співплатформного Citroen e-C4 таких проблем не було). Швидше за все, одну частину проблем Peugeot вирішить за допомогою віддаленого оновлення програмного забезпечення, іншу – за допомогою відкличної кампанії. А може все взагалі обійдеться без візиту на сервіс для власників…