Замену батареи в Kia e-Soul оценили в 17 тысяч долларов
25-10-2022
Марка
Модель
Авто
-2%
На заказ
$51 525
$50 251
Год выпуска2021г Пробег34 км Тип двигателяЭлектрический Тип КППАвтоматическая Гибрид-Батарея67.1kWh Тип кузоваКомпактвен, (міні SUV)

Замену батареи в Kia e-Soul оценили в 17 тысяч долларов

Как известно, тяговая батарея является самым дорогим элементом в конструкции электромобиля и гибрида. И часто этот факт ожидаемо шокирует владельцев машин, которым пришлось столкнуться с ремонтом / заменой соответствующего компонента. В канадском телеканале CTV News рассказали о двух таких случаях из практики. Первый случай произошёл с владельцем Kia e-Soul 2018 года Филлисом Лау из Онтарио. Собственно, его электромобилю понадобилась замена АКБ. С учётом стоимости самой запчасти, работ по замене и налогов услугу оценили в 23 000 канадских долларов – это как раз около 17 тысяч американских долларов. На аккумулятор автомобиля была гарантия 8 лет или 160 000 км пробега, но на момент поломки машина уже проехала свыше 170 тысяч километров. Разумеется, затраты легли на плечи владельца. Единственное, чем смог помочь дилер после некоторых переговоров, это покрыть половину стоимости батареи. Другой случай произошёл с владельцем гибрида Lincoln MKZ Hybrid 2011 года Кеном Эдвардсоном - тоже из Онтарио. Ему предложили поставить новую АКБ за 20 000 канадских долларов (14,7 тысяч долларов США), из которых на стоимость самого комплектующего пришлось 15 тысяч ($11 тысяч). Как отметил Кен, он никак не ожидал за замену батареи и считает ненормальным вкладывать такие деньги в машину, которой уже больше десяти лет. Впрочем, это ещё не предел стоимости батареи в старом гибриде: помните, в августе мы писали, как в США замену аккумулятора на старом Chevrolet Volt оценили в 30 000 долларов ? К слову, это даже больше, чем Mercedes просит за новую батарею для своего флагманского седана EQS . Справедливости ради стоит отметить, что на электромобили и гибриды первых поколений действительно поменять батарею стоит дорого. Зачастую это связывают с тем, что такие машины уже не выпускают и на них сложно достать батареи, так как они не производятся столь же массово, как классические запчасти. Кроме того, сами аккумуляторы конструктивно могут быть сложнее в сравнении с теми, которыми оснащаются машины нового поколения. 

Как известно, тяговая батарея является самым дорогим элементом в конструкции электромобиля и гибрида. И часто этот факт ожидаемо шокирует владельцев машин, которым пришлось столкнуться с ремонтом / заменой соответствующего компонента. В канадском телеканале CTV News рассказали о двух таких случаях из практики.

Первый случай произошёл с владельцем Kia e-Soul 2018 года Филлисом Лау из Онтарио. Собственно, его электромобилю понадобилась замена АКБ. С учётом стоимости самой запчасти, работ по замене и налогов услугу оценили в 23 000 канадских долларов – это как раз около 17 тысяч американских долларов. На аккумулятор автомобиля была гарантия 8 лет или 160 000 км пробега, но на момент поломки машина уже проехала свыше 170 тысяч километров. Разумеется, затраты легли на плечи владельца. Единственное, чем смог помочь дилер после некоторых переговоров, это покрыть половину стоимости батареи.


Другой случай произошёл с владельцем гибрида Lincoln MKZ Hybrid 2011 года Кеном Эдвардсоном - тоже из Онтарио. Ему предложили поставить новую АКБ за 20 000 канадских долларов (14,7 тысяч долларов США), из которых на стоимость самого комплектующего пришлось 15 тысяч ($11 тысяч). Как отметил Кен, он никак не ожидал за замену батареи и считает ненормальным вкладывать такие деньги в машину, которой уже больше десяти лет.


Впрочем, это ещё не предел стоимости батареи в старом гибриде: помните, в августе мы писали, как в США замену аккумулятора на старом Chevrolet Volt оценили в 30 000 долларов? К слову, это даже больше, чем Mercedes просит за новую батарею для своего флагманского седана EQS.

Справедливости ради стоит отметить, что на электромобили и гибриды первых поколений действительно поменять батарею стоит дорого. Зачастую это связывают с тем, что такие машины уже не выпускают и на них сложно достать батареи, так как они не производятся столь же массово, как классические запчасти. Кроме того, сами аккумуляторы конструктивно могут быть сложнее в сравнении с теми, которыми оснащаются машины нового поколения. 

Похожие новости
12-02-2024
Все основы электромобилей в одном месте. Если вы планируете купить электрифицированный автомобиль, возможно, вы не знаете, с чего начать. Со всеми незнакомыми аббревиатурами, определениями, спецификациями и другими вещами, которые следует у...
Читать дальше ››
02-12-2021
«Паспортный» запас хода электромобилей часто определяется среднеарифметическим путем, а именно сложением загородного и городского пробега и делением полученного числа на два. При этом на шоссе обычно электромобили тестируют на скорости 90 км/ч – ...
Читать дальше ››
29-11-2021
Британский сайт electrifying.com, который занимает популяризацией машин на батарейках, составил рейтинг электромобилей по (энерго) эффективности (E-Reating). В него вошли 50 современных моделей различных классов, которые в данный момент предс...
Читать дальше ››