Volkswagen e-Crafter 35.8 kWh 2WD L3H3 2018
1 / 31
2 / 31
3 / 31
4 / 31
5 / 31
6 / 31
7 / 31
8 / 31
9 / 31
10 / 31
11 / 31
12 / 31
13 / 31
14 / 31
15 / 31
16 / 31
17 / 31
18 / 31
19 / 31
20 / 31
21 / 31
22 / 31
23 / 31
24 / 31
25 / 31
26 / 31
27 / 31
28 / 31
29 / 31
30 / 31
31 / 31
- Додано: 21.12.2022
- Оновлено: 23.12.2022
- Переглядів: 5279
Volkswagen e-Crafter: прем'єра електричного фургона. Тест Драйв
Після введення в ЄС норм Євро-6 темпи нарощування вимог щодо екологічності сповільнилися та з 2016 року практично не зрушили з місця. Причина тут у досягнуті стелі модернізації двигуна внутрішнього згоряння з точки зору зменшення шкідливих викидів. Тому на зміну вуглеводневому паливу вже готується електрична енергія. Поки що темпи впровадження альтернативних приводів у транспортні засоби не такі високі, гальмують процес малі ємності батарей (при їх значних вагових характеристиках), захмарна вартість виробництва накопичувачів енергії та виготовлення супутньої електроархітектури. Але, незважаючи на ці фактори, розробки в цій сфері не припиняються: на сьогодні кожен великий виробник має свій гібрид або повністю електричний зразок. Тим більше, що по всьому світу вже з'являються законодавчі вимоги, що забороняють локальну експлуатацію техніки з ДВС.
Подібні зони діють нині, наприклад, у Парижі та Гамбурзі. Не дивно, що саме в Гамбурзі і було організовано прем'єру нового e-Crafter. Ще до виходу на ринок модель була відзначена нагородою конкурсу European Transport Award for Sustainability 2018 у категорії «Фургони та розвізні автомобілі». Адже розроблено електрофургон для підприємств, що діють у міських зонах, таких як ремісничі майстерні, підприємства роздрібної торгівлі, постачальники енергії, таксі та служби кур'єрської доставки. І перед початком розробки машини фахівці марки Volkswagen Комерційні автомобілі вивчили 210 000 профілів водіння більш ніж 1500 клієнтів. Дослідження показало, що більшість водіїв проїжджають на своїх фургонах від 70 до 100 км. на день. Тому Volkswagen розробив e-Crafter саме для таких пробігів, які, крім іншого, часто пов'язані з частими зупинками.
З цієї причини концепція не була спрямована на досягнення максимального пробігу. На завдання повсякденних поїздок, що стоять перед міськими вантажівками, виробник заклав запас ходу 173* км (у циклі NEDC) з максимальною швидкістю 90 км/год. Нагадаємо, що New European Driving Cycle (NEDC) – це європейський вимірювальний тест, який почав застосовуватися 1 січня 2000 року та описує рух у місті та на трасі. Його особливості в тому, що виміри проводяться з відключеними споживачами енергії: вимкнені фари, двірники, аудіосистема, кондиціонер та інше. А всі розгони дуже м'які та неквапливі, наприклад, на розгін 0-50 км/год відводиться 26 с, а на розгін 0-70 км/год дається 41 с. Та й максимальні трасові швидкості не надто високі. Тому заявлений запас ходу e-Crafter в реальних умовах експлуатації може виявитися вдвічі меншим.
Поки що в лінійці машин з альтернативним приводом лише один варіант, здатний перевозити до 1,72 тонни вантажу, із силовою установкою потужністю 100 кВт (136 к.с.). Залежно від конкретної комплектації максимальна вантажопідйомність автомобіля починається з 0,975 тонни. Але в недалекому майбутньому Volkswagen планує поповнити асортимент поряд частково та повністю електричних моделей. Розробка e-Crafter велася одночасно із моделями, оснащеними дизельними двигунами TDI стандарту Євро-6. Тому друге покоління Crafter від початку проектувалося з урахуванням створення в перспективі модифікації з нульовим рівнем викидів. Це дозволило Volkswagen використовувати архітектуру розвізних фургонів для оптимальної інтеграції до неї компонентів електричного приводу. Прикладом цього є встановлена під підлогою e-Crafter літій-іонна акумуляторна батарея, що дозволила повністю використати корисний об'єм (10,7 м3) вантажного відсіку фургона з високим дахом. Ширина навантажувального отвору становила 1380 мм, а внутрішня висота - 1861 мм.
Синхронний електродвигун з індексом EEM85 розташований у передній частині шасі і розвиває пікові 100 кВт потужності та 290 Нм крутного моменту. Момент передається тільки на передні колеса (задні та повнопривідні версії поки не передбачено) через одноступінчасту автоматичну коробку передач EQ 290, розроблену спеціально для комерційних автомобілів. Двигун, коробка передач і диференціал є компактним модулем, виробленим на заводі компонентів концерну Volkswagen в Касселі. До складу приводу входять блок управління електродвигуном і силова електроніка, що розподіляє потік енергії між двигуном і батареєю. Модуль силової електроніки перетворює постійний струм літій-іонної АКБ на змінний. Крім цього, конвертер постійного струму генерує напругу 12 для живлення бортової мережі автомобіля. За інформацією виробника, повністю завантажений електроприводний фургон здатний подолати 20% підйом (приблизно 12°). Такого ухилу дороги на маршруті руху я не помітив, але динаміка розгону та тягові зусилля у електроприводу справді були вражаючі. Тим більше, що кожен тестовий автомобіль був заповнений баластом, що відповідає вантажопідйомності. Варто було натиснути на педаль газу, і машина, з секундною задумливістю, швидко і безшумно починала розгін.
З супутніх звуків при наборі швидкості в кабіну долинало ледь чутне виття електромотора, схоже на звук турбіни літака. Цікаво, що перед початком поїздки необхідно, як і в дизельній версії, повернути ключ запалення в положення "Стартер", тим самим активувавши електромотор. Потім переводимо селектор АКП в режим Драйв або Реверс і поїхали. Такий алгоритм дій дозволить водіям максимально швидко, не змінюючи рефлексів, опанувати навички керування електричною версією. За годину нашої поїздки в режимі розгонів та зупинок ми витратили приблизно 15% енергії. Індикатор її споживання вбудований у комбінацію приладів, як і шкали режимів експлуатації АКБ (режимів руху), що відображають розгін, рух накатом та рекуперацію при гальмуванні. У разі необхідності підзарядки заповнити запас електроенергії можна за 45 хвилин постійним струмом потужністю 40 кВт. Такі параметри видають зарядні станції міжнародної системи Combined Charging System (CCS). У базовій комплектації нового e-Crafter передбачено підтримку цієї системи зарядки. Інший варіант – використання зарядної станції змінного струму потужністю 7,2 кВт. При цьому час заряджання становитиме 5 год 20 хв, але АКБ зарядиться на 100 %, а не частково.
• Корисний простір фургона зберегли, розмістивши батареї під підлогою.
• Електродвигун EEM85 розташований у передній частині шасі і розвиває пікові 100 кВт потужності та 290 Нм крутного моменту.
• За 45 хвилин на станції CCS потужністю 40 кВт акумуляторну батарею ємністю 35,8 кВтг вдасться зарядити на 80%.
Стандартне оснащення електричного фургона також включає багатофункціональну фронтальну камеру, камеру заднього виду та систему допомоги під час паркування ParkPilot. Паркувальний помічник забезпечує круговий огляд, а 16 ультразвукових датчиків зменшують небезпеку пошкодження фургона або інших автомобілів при маневруванні в тісних просторах. Вже у початковій комплектації е-Crafter пропонується з автоматичною системою екстреного гальмування. Крім того, в базову комплектацію моделі входить помічник стабілізації при бічному вітрі. Серед іншого обладнання e-Crafter світлодіодні фари (ближнє та дальнє світло, денні ходові вогні), кліматична система Climatronic, обігрів сидінь, тепловий насос та обігрів вітрового скла, навігаційна система Discover Media з підтримкою App Connect для інтеграції мобільних додатків. Як опція пропонуються мобільні онлайн-служби Car-Net Guide&Inform.
• Оформлення кабіни електроверсії практично не відрізняється від аналогового дизельного. Не пристебнувшись ременем безпеки, розігнатися не вдасться: електроніка обмежить швидкість.
• Дисплей у комбінації приладів відображає запас ходу за кілометри.
• Місце тахометра зайняв прилад, що реєструє режим розряду батареї або водіння.
Понад 20 компаній (таких як UPS, DHL, Coca-Cola, Scania) з Німеччини, Нідерландів, Великої Британії та Швеції стали активними учасниками дорожніх тестів e-Crafter, поповнивши свої парки 38 передсерійними автомобілями. На момент виходу на ринок його базова ціна в Німеччині становитиме 69 500 євро. Як і для інших моделей сімейства Crafter, шасі новинки буде вироблятися на заводі Volkswagen у польському місті Вжесня. А складання електричних компонентів буде організовано на головному заводі марки Volkswagen Комерційні автомобілі в Ганновері. Джерело: /neauto.ru/volkswagen-e-crafter/test-drajv/
Технічні характеристики Volkswagen e-Crafter
• Колісна формула - 4х2
• Споряджена маса - 1972 кг
• Повна маса - 3400 кг
• Габарити (довжина/ширина/висота) – 5905/1993/2705 мм
• Запас ходу – 173 км
• Двигун - синхронний ЕЕМ85, 100 кВт, 290 Нм
• Коробка передач -- EQ 290
• Підвіска (передня/задня) - незалежна, пружинна/залежна, пружинна
• Гальма - дискові
• Шини - 205/75 R16С
• Конкуренти - MAN eTGE, electric Sprinter
Электрический Volkswagen Crafter
Volkswagen e-Crafter L3H3 High Roof Medium Wheelbase Panel Van (2019) Exterior and Interior
Volkswagen e-Crafter Top Speed Drive on German Autobahn
VW ELECTRIC e-Crafter L3H3 100 kW POV TEST DRIVE
КРАФТЕР 2021 КАКУЮ БАЗУ ВЫБРАТЬ L3H3 L5H4 | ВСЕ ПАРАМЕТРЫ | КАК ОБУСТРОИТЬ ГРУЗОВОЙ ОТСЕК
Роскошь или средство перевозки? Новый Volkswagen Crafter 2017
