Volkswagen Passat (B8) GTE Variant 1.4 TSI 6-DSG Plug-In-Hybrid R-Line 2021
1 / 26
2 / 26
3 / 26
4 / 26
5 / 26
6 / 26
7 / 26
8 / 26
9 / 26
10 / 26
11 / 26
12 / 26
13 / 26
14 / 26
15 / 26
16 / 26
17 / 26
18 / 26
19 / 26
20 / 26
21 / 26
22 / 26
23 / 26
24 / 26
25 / 26
26 / 26
- Добавлено: 18.11.2022
- Обновлено: 18.11.2022
- Просмотров: 4960
Обзор гибридной модификации Volkswagen Passat Variant GTE (2020-.../PHEV). Характеристики, Фото, Тест-Драйв, Кредит.
Презентация обновленного гибридного седана Volkswagen Passat GTE произошла в 2019 году. Автомобиль получил обновленный экстерьер, слегка переработанный салон и обзавелся расширенным функционалом. Более выразительным и неординарным автомобиль станет, если использовать тюнинг на Фольксваген Пассат, аксессуары которого можно найти в нашем ассортименте товаров.
РАЗМЕРЫ седана Volkswagen Passat GTE
Габаритные размеры седана следующие (мм):
• Длина – 4875;
• Ширина – 1831;
• Высота – 1483;
• Колесная база – 2785.
Volkswagen Passat Variant GTE (Фольксваген Пассат Вариант GTE) - гибридная версия универсала класса «D» с передним приводом. Рестайлинговый вариант восьмого поколения модели был представлен в феврале 2019 года. Официальная премьера состоялась в рамках Женевского автосалона в марте этого же года.
ЭКСТЕРЬЕР И САЛОН
По итогам модернизации, модель неплохо преобразилась внешне и стала выглядеть более агрессивнее. Из особенностей экстерьера можно выделить:
• Матричные фары;
• Видоизмененный передний бампер;
• Стильную радиаторную решетку;
• Надпись на крышке багажника «Passat».
• В интерьере "четырехдверки" также произошли изменения:
• Появилось новое рулевое колесо, мультимедийная система и виртуальная приборная панель;
• Слегка видоизменена передняя панель.
• Объем багажного отделения равен 586 л.
Измененный передний бампер, новые матричные фары IQ. Light с дальностью освещения 450 м, иная начинка задних фонарей и надпись Passat на двери багажника - вот пожалуй и все наружные отличия рестайлингового Passat Variant GTE. Правда стоит заметить, что такая модификация стала выглядеть куда агрессивнее чем стандартный автомобиль, даже в пакете R-Line.
Салон всё такой же суховато-строгий. Самое заметное изменение — отказ от стильных стрелочных часов на центральной консоли.
• Руль — с емкостной технологией. «Чувствует» даже легкие прикосновения.
• Новая виртуальная приборка компактнее прежней; маленькие шкалы не слишком «глазастые».
• Проектор высвечивает данные не на ветровом стекле, а на куцей пластине. Работает, но выглядит по новому.
В салоне бывалые пассатоводы сразу же обратят внимание на новое рулевое колесо и отсутствие прежних часиков располагавшихся в самом центре торпедо - вместо них аварийка и фирменное имя модели. А если продолжить изучение можно будет обнаружить и новую цифровую приборку, которая потеряла в размерах (диагональ 11,7-дюймов вместо прежних 12,3), но прибавила в графике. Обновилась и мультимедийная система, теперь здесь MIB3 с голосовым управлением и экраном в 9,2-дюйма.
Новая информационно-развлекательная система MIB3 — с 9,2-дюймовым экраном. В нее много чего зашито, но некоторые мультимедийные и стриминговые сервисы, включая поддержку онлайн-радио и раздачу Wi-Fi, в Украине работать не будут. Да и украинский язык система понимает через пень-колоду.
• Ползунковую регулировку жесткости подвески Passat позаимствовал у седана Arteon.
• В список опций вошла аудиосистема Dynaudio Confidence мощностью 700 Вт.
• Passat перешел на редкие пока медиаразъемы Type-C — пришлось пользоваться переходниками.
Новая виртуальная панель приборов озадачила. Три варианта конфигурации вместо прежних двух — это хорошо. Но экран урезали с прежних 12,3 до 11,7 дюйма, а приборы читаются похуже. Я не стал бы за них доплачивать — классические базовые шкалы лучше.
При этом, гибридный универсал стал существенно безопаснее. Уже в базе автомобиль оснащен единым технологичным комплексом IQ. Drive, включающим в себя адаптивный круиз-контроль с пробочным автопилотом, систему слежения за разметкой с подруливанием, контроль слепых зон, экстренное торможение и множество других полезных функций.
А вот на адаптивное шасси DCC не грех и раскошелиться. Теперь помимо пресетов Normal, Comfort и Sport имеется индивидуальный режим, в котором жесткость амортизаторов выбираешь виртуальным ползунком со множеством промежуточных положений.
Машины с автопилотом — вот что оставит вас без работы!
Как я убедился, эта система вовсе не блажь и не уловка маркетологов. Различия в поведении машины между крайними положениями — существенные. В «комфорте» Passat плывет над дорогой, чуть покачиваясь на волнах. В «спорте» раскачка исчезает и он исправно собирает дорожную мелочевку, зато рулится заметно веселее.
Passat, как известно,- один из самых драйверских автомобилей в сегменте. Точный «руль», быстрые реакции, близкая к нейтральной поворачиваемость (для переднеприводников это скорее исключение, чем правило) и деликатная настройка ездовой электроники придутся по вкусу активным водителям.
Силовая установка у Passat Variant GTE остались прежняя: 1,4 TSI (EA211) на 156 л.с., электромотор на 115 л.с. и 6-ступенчатый робот DSG (DQ-250). Суммарная отдача - 245 л.с. и 410 Нм. Изменилась лишь тяговая батарея. Теперь ее емкость составляет 13,3 кВтч вместо прежних 9,9. Данный прирост увеличил дальность пробега на чистом электричестве до 100 км по измерительной системе WLTP. У предшественника данный показатель равнялся 60 км по не самой честной системе NEDC.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Гибридная силовая установка (plug-in-hybrid) автомобиля содержит в себе один электромотор и турбированный бензиновый двигатель:
• Емкость батареи – 13,3 кВт/ч;
• Мощность электрического мотора – 115 л. с.;
• Крутящий момент электрического мотора – 330 Нм;
• Мощность ДВС – 156 л. с.;
• Крутящий момент ДВС – 250 Нм;
• Объем ДВС – 1,4 л.;
• Суммарная мощность – 245 л. с.;
• Дальность пробега только на электротяге – 55 км.;
• Максимальная скорость – 222 км/ч;
• Разгон 0-100 км/ч – 7,4 сек.;
• Расход топлива в смешанном цикле – 1,6 л/100 км.;
• КПП – 6-диапазонная роботизированная.
• Снаряженная масса авто составляет 1730 кг.
• Passat GTE с плагин-гибридной силовой установкой получил тяговую батарею энергоемкостью 13,4 кВт•ч вместо прежних 9,9 кВт•ч, и это позволило довести пробег на электротяге до 96 км (для универсала заявлено 85 км). «Пустая» батарея заряжается от бытовой сети за пять с половиной часов. При использовании домашней зарядной станции или зарядной стойки с напряжением 360 В время зарядки сокращается до четырех с половиной часов. В Украину Passat GTE поставлять не планируют.
По ощущениям от вождения, по породистости восприятия Passat теперь ближе к представителям немецкой «большой тройки», нежели к бюджетным одноклассникам. Обновленный VW Passat — изменилось всё! Универсал в Европе очень популярен, у нас — не очень. В Украине такие машины появятся позднее седанов...
Volkswagen Passat GTE плагин гибрид - электрички больше не нужны!
Зачем дизель когда есть Volkswagen Passat B8 GTE PHEV.(Пассат B8 PHEV)
ВОТ БЫ ПРИУС БЫЛ ТАКИМ! VW PASSAT GTE 2020
Volkswagen Passat GTE: экстерьер, интерьер, технические характеристики, полезная информация.
Volkswagen Passat GTE - Настоящий Универсал!
2021 Volkswagen Passat GTE Plugin-Hybrid REVIEW - family’s modern dream car? Autogefuel
