Новий Toyota Prado 250 порівняли з Land Cruiser 100 на бездоріжжі (відео)

Британський YouTube-канал Carwow провів серію оффроуд-випробувань між новим Toyota Land Cruiser Prado 250 та класичним Land Cruiser 100. Мета — з’ясувати, чи здатен сучасний позашляховик з електронікою перевершити легенду початку 2000-х. Висновки виявилися неоднозначними: «сотка» в окремих дисциплінах виявилася швидшою та витривалішою, тоді як Prado продемонстрував точність, м’якість та роботу допоміжних систем, які справді дають перевагу на бездоріжжі

У Land Cruiser 100 під капотом — 4,7-літровий атмосферний V8 2UZ-FE потужністю 235 к.с., що працює в парі з 4-ступеневим автоматом та повним приводом з блокуванням міжосьового диференціала. Новий Prado 250 отримав 2,8-літровий дизельний мотор на 205 к.с. і 500 Нм, 8-ступеневу АКПП, електронні системи керування тягою та блокування як міжосьового, так і заднього диференціалів.

У першому випробуванні — підйомі сипучим піском — перемогла Land Cruiser 100. Prado не подолав останній трамплін, вдарившись захистом картера. На маневровій лісовій трасі з ямами та купинами сучасна модель показала кращий час (30,83 с проти 31,06), але знову зачепила днище. «Сотка» пройшла той самий маршрут повільніше, зате акуратніше.

У тесті на контрольований спуск перевагу забезпечила електроніка: Prado впевнено тримав траєкторію, тоді як LC100 покладався лише на механіку, але теж впорався. У випробуванні на діагональне вивішування обидві машини зачепили пороги, однак Prado здивував хорошою артикуляцією підвіски — рідкість для сучасних SUV.

На боковому нахилі кращу стабільність показав саме Prado — геометрія підвіски та електроніка дозволили зберегти контакт з поверхнею. У тесті на прискорення по нерівностях перевага була на боці LC100 завдяки великому атмосферному V8, хоча різниця була мінімальною. На кам’янистому підйомі обидва автомобілі пройшли маршрут упевнено, але Prado 250 зробив це повільніше і точніше — і здобув перемогу в заїзді.

Загалом, порівняння показало: попри сучасні технології, класичний Land Cruiser залишається еталоном надійності й прохідності. Водночас Prado 250 довів, що електронні системи — це не просто маркетинг, а реальна допомога там, де закінчується асфальт.