Потужні та прохідні екстремальні позашляховики. Частина 1

Потужні та прохідні: Ford Bronco Raptor та інші екстремальні позашляховики. Хто складе конкуренцію всюдиходу з бітурбомотором V6 та 33-сантиметровим кліренсом?
Компанія Ford показала хардкорний позашляховик Bronco Raptor у січні, а нещодавно оголосила його характеристики. Новинка вражає і прохідністю, і динамікою, але таке поєднання якостей зовсім не рідкість. Давайте познайомимося з автомобілем та подивимося, які моделі зі США, Японії та Великобританії складуть йому конкуренцію.
 Серед них і рамні всюдиходи, і позашляховики з несучим кузовом. Одні з цих машин насамперед вражають потужністю, інші орієнтовані головним чином бездоріжжя, але вони можуть зацікавити потенційних покупців «Раптора». 

 Ford Bronco Raptor (Ford Motor Company, США)
 Новинка запозичила у Ford Explorer ST та Lincoln Aviator трилітровий бітурбомотор V6. Мотор поєднаний з десятиступінчастим автоматом і повним приводом, що передбачає блоковання міжколісних диференціалів.
 Зі звичайними 17-дюймовими колесами і покришками зовнішнім діаметром 37 дюймів кліренс становить 333 міліметри. Підвіска з електроннокерованими амортизаторами переналаштована: її хід становить 330 мм спереду і 356 ззаду.
 Віддача двигуна - 424 сили та 597 Нм: 2,7-літровий V6 на вихідному позашляховику розвиває 335 сил та 563 Нм. Жорсткість кузова на кручення підвищено на 50 відсотків.
 Зовнішні нововведення — особлива решітка радіатора, розширені арки, а також решітки для вентиляції на капоті і передніх крилах. Ще машині покладаються сталевий захист днища, силовий бампер і передній стабілізатор, що розмикається. 

 Jeep Wrangler Rubicon 392 (Jeep, корпорація Chrysler, США)
 Основний конкурент «Раптора» дебютував півтора роки тому: це перший Wrangler із V8. Мотор HEMI з об'ємом 6,4 літра видає 481 кінську силу та 637 Нм. Восьмиступінчаста автоматична коробка дозволяє змінювати передачі вручну за допомогою підкермових пелюсток.
 Система повного приводу передбачає «роздавання» з двома ступенями та «знижку» з передавальним ставленням 2.72:1. З 818-сильним Dodge Challenger SRT Super Stock новинку ріднить функція, що створює запас тяги при старті з двох педалей, а з Jeep Grand Cherokee Trackhawk - схема зміни щаблів, що враховує доступний момент, що крутить.
 Все це дає позашляховику можливість набрати 60 миль на годину (97 кілометрів на годину) за 4,5 секунди та подолати традиційні дрегові 402 метри за 13 секунд. Лонжерони і верхні важелі підвіски посилені, поворотні кулаки зроблені з чавуну, а гальма стали витривалішими.
 Збереглися мости Dana 44 з електронними блокуваннями та стабілізатор із гідрозамком. Ще у позашляховика піднята на 50 міліметрів підвіска, однотрубні амортизатори зі спеціальними налаштуваннями, покришки із зовнішнім діаметром 33 дюйми та капот із спеціальним повітрозабірником. 

 Land Rover Defender V8 (компанія Land Rover, Британія)
 Торік британському позашляховику дістався V8. Компресорний мотор від Range Rover і Jaguar доступний як для короткого Defender 90, так і для розтягнутого  Defender 110.  Двигун розвиває 525 кінських сил і 625 Нм.
 Восьмиступінчастий автомат перероблений, як і підвіска: стабілізатори потовщені, втулки стали жорсткішими, інші пружини, а електроннокеровані амортизатори отримали спеціальні налаштування.
 Ще передбачені активний задній диференціал, векторизація тяги з вибірковим підгальмовуванням коліс та усунення нишпорення. Додано новий режим їзди Dynamic. Короткобазний Defender V8 набирає сотню за 5,2 секунди, подовжений - за 5,4 секунди.
 Гідний звук забезпечує «чотириствольний» вихлоп, а вчасно зупинитися допомагають гальма з більшими дисками та супортами блакитного кольору. 

 Ineos Grenadier (компанія Ineos Automotive Ltd)
 Британська фірма Ineos Automotive нещодавно почала приймати заявки на позашляховик, натхненний класичним Land Rover Defender. Вже в "базі" - всі провідні колеса, "роздатка" Tremec з понижувальним коефіцієнтом 2,5:1, міжосьовий диференціал з блокуванням, гальма Brembo і перероблена пружинна підвіска з ходами більше 600 мм.
 Кліренс дорівнює 264 міліметрам. Кут в'їзду – 35,5 градуса, з'їзду – 36,1, рампи – 28,2. Автомобіль може подолати брід до 800 мм. Під капотом – шестициліндровий бензиновий або дизельний мотор BMW. Перший видає 286 кінських сил та 420 Нм, другий – 249 сил та 550 Нм. Обидва працюють із восьмиступінчастим автоматом ZF: у нього посилений гідротрансформатор і є ручний режим.
 Кузов з алюмінію, сталі та композитних матеріалів розміщений на сталевій рамі сходового типу. Ще у всюдихода нерозрізні мости на п'яти важелях, пружини з прогресивною навивкою та стабілізатори поперечної стійкості.
 Виконання Trialmaster передбачає блоковані диференціали, позашляхові покришки, шноркель та додатковий акумулятор. Модифікація Fieldmaster орієнтована комфорт. Ще доступний двомісний фургон.  Далі буде...