Мощные и проходимые экстремальные внедорожники. Часть 1

Мощные и проходимые: Ford Bronco Raptor и другие экстремальные внедорожники. Кто составит конкуренцию вездеходу с битурбомотором V6 и 33-сантиметровым клиренсом?
Компания Ford показала хардкорный внедорожник Bronco Raptor в январе, а совсем недавно объявила его характеристики. Новинка впечатляет и проходимостью, и динамикой, но такое сочетание качеств — вовсе не редкость. Давайте познакомимся с автомобилем и посмотрим, какие модели из США, Японии и Великобритании составят ему конкуренцию. 
 Среди них и рамные вездеходы, и внедорожники с несущим кузовом. Одни из этих машин в первую очередь поражают мощностью, другие ориентированы главным образом на бездорожье, но все они могут заинтересовать потенциальных покупателей «Раптора». 

 Ford Bronco Raptor (Ford Motor Company, США)
 Новинка позаимствовала у Ford Explorer ST и Lincoln Aviator трёхлитровый битурбомотор V6. Мотор совмещён с десятиступенчатым автоматом и полным приводом, предусматривающим блокируемые межколёсные дифференциалы.
 С обычными 17-дюймовыми колёсами и покрышками наружным диаметром 37 дюймов клиренс составляет 333 миллиметра. Подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами перенастроена: её ход составляет 330 миллиметров спереди и 356 сзади.
 Отдача двигателя — 424 силы и 597 Нм: 2,7-литровый V6 на исходном внедорожнике развивает 335 сил и 563 Нм. Жёсткость кузова на кручение повышена на 50 процентов.
 Внешние новшества — особая радиаторная решётка, расширенные арки, а также решётки для вентиляции на капоте и передних крыльях. Ещё машине полагаются стальная защита днища, силовой бампер и размыкаемый передний стабилизатор. 

 Jeep Wrangler Rubicon 392 (Jeep, корпорация Chrysler, США)
 Основной конкурент «Раптора» дебютировал полтора года назад: это первый Wrangler с V8. Мотор HEMI с объёма 6,4 литра выдаёт 481 лошадиную силу и 637 Нм. Восьмиступенчатая автоматическая коробка позволяет менять передачи вручную посредством подрулевых лепестков.
 Система полного привода предусматривает «раздатку» с двумя ступенями и «понижайку» с передаточным отношением 2.72:1. С 818-сильным Dodge Challenger SRT Super Stock новинку роднит функция, создающая запас тяги при старте с двух педалей, а с Jeep Grand Cherokee Trackhawk — схема смены ступеней, учитывающая доступный крутящий момент.
 Всё это даёт внедорожнику возможность набрать 60 миль в час (97 километров в час) за 4,5 секунды и преодолеть традиционные дрэговые 402 метра за 13 секунд. Лонжероны и верхние рычаги подвески усилены, поворотные кулаки сделаны из чугуна, а тормоза стали выносливее.
 Сохранились мосты Dana 44 с электронными блокировками и стабилизатор с гидрозамком. Ещё у внедорожника приподнятая на 50 миллиметров подвеска, однотрубные амортизаторы со специальными настройками, покрышки с наружным диаметром 33 дюйма и капот с особым воздухозаборником. 

 Land Rover Defender V8 (компания Land Rover, Британия)
 В прошлом году британскому внедорожнику достался V8. Компрессорный мотор от Range Rover и Jaguar доступен как для «короткого» Defender 90, так и для «растянутого»  Defender 110.  Двигатель развивает 525 лошадиных сил и 625 Нм.
 Восьмиступенчатый автомат переработан, как и подвеска: стабилизаторы утолщены, втулки стали жёстче, пружины другие, а электронноуправляемые амортизаторы получили специальные настройки.
 Ещё предусмотрены активный задний дифференциал, векторизация тяги с выборочным подтормаживанием колёс и устранение рыскания. Добавлен новый режим езды Dynamic. Короткобазный Defender V8 набирает «сотню» за 5,2 секунды, удлинённый — за 5,4.
 Достойный звук обеспечивает «четырёхствольный» выхлоп, а вовремя остановиться помогают тормоза с более крупными дисками и суппортами голубого цвета. 

 Ineos Grenadier (компания Ineos Automotive Ltd)
 Британская фирма Ineos Automotive недавно начала принимать заявки на внедорожник, вдохновлённый классическим Land Rover Defender. Уже в «базе» — все ведущие колёса, «раздатка» Tremec с понижающим коэффициентом 2,5:1, межосевой дифференциал с блокировкой, тормоза Brembo и переработанная пружинная подвеска с ходами более 600 миллиметров.
 Клиренс равен 264 миллиметрам. Угол въезда — 35,5 градуса, съезда — 36,1, рампы — 28,2. Автомобиль может преодолеть брод до 800 миллиметров. Под капотом — шестицилиндровый бензиновый или дизельный мотор BMW. Первый выдаёт 286 лошадиных сил и 420 Нм, второй — 249 сил и 550 Нм. Оба работают с восьмиступенчатым автоматом ZF: у него усилен гидротрансформатор и есть ручной режим.
 Кузов из алюминия, стали и композитных материалов размещён на стальной раме лестничного типа. Ещё у вездехода неразрезные мосты на пяти рычагах, пружины с прогрессивной навивкой и стабилизаторы поперечной устойчивости.
 Исполнение Trialmaster предусматривает блокируемые дифференциалы, внедорожные покрышки, шноркель и дополнительный аккумулятор. Модификация Fieldmaster ориентирована на комфорт. Ещё доступен двухместный фургон.  Продолжение следует...