Tesla Model Y пройшла 100 000 км у тесті на витривалість: результати та витрати

Німецький автоклуб ADAC підбив підсумки трирічного випробування Tesla Model Y на витривалість. Електрокросовер, випущений восени 2022 року, подолав 100 000 км, після чого експерти представили детальний звіт про надійність, ремонти та експлуатаційні витрати.

З жовтня 2022-го по травень 2024 року автомобіль використовувався у помірному режимі — для службових поїздок інженерів ADAC, переважно автобанами. За цей період він пройшов близько 30 000 км. З травня 2024-го Model Y перевели в інтенсивну експлуатацію, додавши ще 70 000 км за 14 місяців. Середньодобовий пробіг становив 165 км, а у робочі дні — до 300–400 км.

Інженери відзначили, що однією з сильних сторін Tesla Model Y є здатність тривалий час рухатися зі швидкістю понад 200 км/год — режим, недоступний більшості електромобілів через обмеження систем охолодження батареї та електродвигунів, а також ресурс трансмісії. У Model Y система терморегулювання виявилася достатньо ефективною, щоб витримувати таке навантаження.

На пробігу 43 000 км Tesla потрапила в ДТП — у припаркований автомобіль врізалася інша машина. Пошкодження (переднє праве крило та бампер) усували протягом шести тижнів, ремонт оплатило страхове агентство.

Під час тесту кілька разів змінювалися склопакети:

• на 246 км тріснуло скло дверей водія;
• на 5860 і 63 000 км — лобове скло;
• на 90 000 км на лобовому склі з’явилася локальна тріщина від каменя, яку усунули без заміни скла.

На 55 580 км вийшли з ладу обидві цифрові картки доступу, їх замінили. Під час перевірки після завершення гарантії замінили задні поперечні важелі та передні стабілізатори поперечної стійкості (78 293 км, вартість 102 євро).

Перший повноцінний візит до сервісу відбувся на 92 527 км: замінили салонний фільтр і щітки склоочисника, перевірили рівень гальмівної рідини. Вартість обслуговування становила 323 євро.

Остання несправність сталася на 99 000 км — вийшов з ладу датчик тиску в шинах, ремонт коштував 100 євро. Гальмівні колодки та диски не потребували заміни. Загалом у ADAC визнали Model Y надійним автомобілем.

Критиці піддали майже повну відсутність фізичних органів керування — фахівці вважають, що цифрове меню занадто складне у щоденному використанні. Також зауваження викликали системи допомоги водієві: система зміни смуги рухається надто обережно, а в окремих випадках автомобіль різко гальмує без потреби. Після оновлень ситуація покращилася, проте обережність електроніки залишилася надмірною.

Після 100 000 км залишкова ємність батареї становила 91–92%. Одночасно знизилася й потужність швидкого заряджання — з 257 до приблизно 200 кВт (вочевидь, це пов’язано з природним старінням акумулятора та програмними обмеженнями, які Tesla застосовує для продовження терміну служби елементів). У результаті час заряджання збільшився приблизно на 13%.

Середнє енергоспоживання за весь тест — 21,2 кВт*год на 100 км, що є хорошим показником для електромобіля, який активно експлуатувався на німецьких автобанах.