Tesla Model Y прошла 100 000 км в тесте на выносливость: результаты и расходы

Немецкий автоклуб ADAC подвёл итоги трёхлетнего испытания Tesla Model Y на выносливость. Электрокроссовер, выпущенный осенью 2022 года, преодолел 100 000 км, после чего эксперты представили подробный отчёт о надёжности, ремонтах и эксплуатационных расходах.

С октября 2022 года по май 2024-го автомобиль использовался в умеренном режиме — для служебных поездок инженеров ADAC, в основном по автобанам. За этот период он прошёл около 30 000 км. Затем, с мая 2024-го, Model Y перевели в интенсивную эксплуатацию, добавив ещё 70 000 км за 14 месяцев. Среднесуточный пробег составлял 165 км, а в рабочие дни — до 300–400 км.

Инженеры отметили, что одной из сильных сторон Tesla Model Y является возможность длительного движения со скоростью свыше 200 км/ч — режим, который недоступен большинству электромобилей из-за ограничений по охлаждению батареи и электродвигателей, а также по ресурсу трансмиссии. В Model Y система терморегулирования оказалась достаточно эффективной, чтобы выдерживать такую нагрузку.

На 43 000 км Tesla попала в ДТП — в стоящий автомобиль въехала другая машина. Повреждения (переднее правое крыло и бампер) устранялись шесть недель, ремонт оплатило страховое агентство.

В ходе теста несколько раз менялись стёкла:

• на 246 км треснуло стекло водительской двери;
• на 5860 и 63 000 км — лобовое стекло;
• на 90 000 км на лобовом стекле появилась локальная трещина от камня, устранённая без замены.

На 55 580 км вышли из строя обе цифровые карты доступа, их заменили. При проверке по окончании гарантии заменили задние поперечные рычаги и передние стабилизаторы поперечной устойчивости (78 293 км, стоимость 102 евро).

Первый полноценный визит в сервис состоялся на 92 527 км: заменили салонный фильтр и щётки стеклоочистителя, проверили тормозную жидкость. Стоимость обслуживания составила 323 евро.

Последняя неисправность возникла на 99 000 км — вышел из строя датчик давления в шинах, ремонт обошёлся в 100 евро. Тормозные колодки и диски не потребовали замены. В целом ADAC признал Model Y надёжным автомобилем.

Критике подверглось почти полное отсутствие физических органов управления — специалисты сочли цифровое меню слишком сложным в повседневном использовании. Также нарекания вызвали ассистенты водителя: система смены полосы действует чрезмерно осторожно, а в некоторых случаях автомобиль резко тормозит без необходимости. После обновлений ситуация улучшилась, но осторожность электроники осталась чрезмерной.

После 100 000 км остаточная ёмкость батареи составила 91–92%. Одновременно снизилась и мощность быстрой зарядки — с 257 до около 200 кВт (очевидно, это связано с естественным старением аккумулятора и программными ограничениями, которые Tesla вводит для продления срока службы элементов). В результате время зарядки выросло примерно на 13%.

Средний расход энергии за весь тест — 21,2 кВт*ч на 100 км, что считается хорошим показателем для электромобиля, активно эксплуатировавшегося на немецких автобанах.