Деградация батареи электромобиля – результаты масштабного исследования

Немецкое консалтинговое агентство P3 Group совместно с разработчиком систем диагностики батарей для электромобилей и гибридов, компанией Aviloo, опубликовали результаты собственного исследования на тему ресурсности аккумуляторов. Для анализа были использованы данные от 7000 машин – включая модели с большим пробегом (до 300 000 км), и, как было установлено, интенсивнее всего деградация батареи электромобиля происходит в первые 30 000 км пробега, после чего она существенно замедляется. Как отмечают немецкие эксперты, на исследование такой темы их побудил тот факт, что многие немцы боятся покупать подержанное авто из-за неясности, какая деградация батареи у того или иного электромобиля: больше всего автовладельцев пугает факт возможного преждевременной замены блока элементов питания. Ситуация усугубляется еще и тем, что электромобили, которые сегодня продаются подержанными, часто имеют очень дорогие аккумуляторы: иногда новая батарея стоит больше, чем рыночная стоимость всего автомобиля. Итак, как выяснили в P3 Group и  Aviloo, к 30 000 км пробега, которые обычно достигаются за 2 года эксплуатации, АКБ сохраняет в среднем 95% первоначальной емкости (таким образом, потеря равна -5%). В свою очередь от 30 000 до 100 000 км деградация батареи электромобиля составляет 2-3%, а при 200 000 км – около 10% (исследователи отмечают, что на 200 000 км пробега автомобили с хорошей системой терморегулирования могут сохраняют 95% емкости, а машины, у которых данная система работает плохо или вовсе отсутствует – 82-85%. Именно этим и объясняется средний показатель в 90%). В тоже время «химия» АКБ становится относительно стабильной при пробеге от 200 000 до 300 00 0км. В этом промежутке остаточная фактическая емкость варьируется от 89 до 90%. Что же касается максимального ресурса батареи, то, по самым оптимистичным оценкам исследователей, он составляет 20 лет независимо от пробега. По истечении этого срока аккумуляторы необходимо сдать на переработку. С учетом того, что аналогичный заводской срок службы имеют имеют и сами автомобили, логичной выглядит сдача автомобиль в утиль вместе с АКБ.

Как отмечают немецкие эксперты, на исследование такой темы их побудил тот факт, что многие немцы боятся покупать подержанное авто из-за неясности, какая деградация батареи у того или иного электромобиля: больше всего автовладельцев пугает факт возможного преждевременной замены блока элементов питания. Ситуация усугубляется еще и тем, что электромобили, которые сегодня продаются подержанными, часто имеют очень дорогие аккумуляторы: иногда новая батарея стоит больше, чем рыночная стоимость всего автомобиля.

Итак, как выяснили в P3 Group и Aviloo, к 30 000 км пробега, которые обычно достигаются за 2 года эксплуатации, АКБ сохраняет в среднем 95% первоначальной емкости (таким образом, потеря равна -5%). В свою очередь от 30 000 до 100 000 км деградация батареи электромобиля составляет 2-3%, а при 200 000 км – около 10% (исследователи отмечают, что на 200 000 км пробега автомобили с хорошей системой терморегулирования могут сохраняют 95% емкости, а машины, у которых данная система работает плохо или вовсе отсутствует – 82-85%. Именно этим и объясняется средний показатель в 90%).

В тоже время «химия» АКБ становится относительно стабильной при пробеге от 200 000 до 300 00 0км. В этом промежутке остаточная фактическая емкость варьируется от 89 до 90%.

Что же касается максимального ресурса батареи, то, по самым оптимистичным оценкам исследователей, он составляет 20 лет независимо от пробега. По истечении этого срока аккумуляторы необходимо сдать на переработку. С учетом того, что аналогичный заводской срок службы имеют имеют и сами автомобили, логичной выглядит сдача автомобиль в утиль вместе с АКБ.

Темы

Деградация батареи электромобиля – результаты масштабного исследования

Автор: Віталій Сазонов