Деградація батареї електромобіля – результати масштабного дослідження

Німецька консалтингова агенція P3 Group спільно з розробником систем діагностики батарей для електромобілів та гібридів, компанією Aviloo, опублікувала результати власного дослідження на тему ресурсності акумуляторів. Для аналізу були використані дані від 7000 машин – включаючи моделі з великим пробігом (до 300 000 км), і, як було встановлено, найінтенсивніше деградація батареї електромобіля відбувається в перші 30 000 км пробігу, після чого вона суттєво уповільнюється. Як зазначають німецькі експерти, на дослідження такої теми їх підштовхнув той факт, що багато німців бояться купувати старе авто через неясність, яка деградація батареї у того чи іншого електромобіля: найбільше автовласників лякає факт можливої передчасної заміни блоку елементів живлення. Ситуація посилюється ще й тим, що електромобілі, які сьогодні продаються вживаними, часто мають дуже дорогі акумулятори: іноді нова батарея коштує більше, ніж ринкова вартість всього автомобіля. Отже, як з'ясували в P3 Group і Aviloo, до 30 000 км пробігу, які зазвичай досягаються за 2 роки експлуатації, АКБ зберігає в середньому 95% початкової ємності (у такий спосіб втрата дорівнює -5%). У свою чергу від 30 000 до 100 000 км деградація батареї електромобіля становить 2-3%, а при 200 000 км – приблизно 10% (дослідники відзначають, що на 200 000 км пробігу автомобілі з гарною системою терморегулювання можуть зберігати 95% ємності машини, у яких дана система працює погано або взагалі відсутня – 82-85%. Саме цим і пояснюється середній показник у 90%). У той же час «хімія» АКБ стає відносно стабільною при пробігу від 200 000 до 300 00 0км. У цьому проміжку залишкова фактична ємність варіюється від 89 до 90%. Що ж до максимального ресурсу батареї, то, за найоптимістичнішими оцінками дослідників, він становить 20 років незалежно від пробігу. Після закінчення терміну акумулятори необхідно здати на перероблення. З урахуванням того, що аналогічний заводський термін служби мають і самі автомобілі, логічним виглядає здача автомобіля в утиль разом із АКБ.

Як зазначають німецькі експерти, на дослідження такої теми їх підштовхнув той факт, що багато німців бояться купувати старе авто через неясність, яка деградація батареї у того чи іншого електромобіля: найбільше автовласників лякає факт можливої передчасної заміни блоку елементів живлення. Ситуація посилюється ще й тим, що електромобілі, які сьогодні продаються вживаними, часто мають дуже дорогі акумулятори: іноді нова батарея коштує більше, ніж ринкова вартість всього автомобіля.

Отже, як з'ясували в P3 Group і Aviloo, до 30 000 км пробігу, які зазвичай досягаються за 2 роки експлуатації, АКБ зберігає в середньому 95% початкової ємності (у такий спосіб втрата дорівнює -5%). У свою чергу від 30 000 до 100 000 км деградація батареї електромобіля становить 2-3%, а при 200 000 км – приблизно 10% (дослідники відзначають, що на 200 000 км пробігу автомобілі з гарною системою терморегулювання можуть зберігати 95% ємності машини, у яких дана система працює погано або взагалі відсутня – 82-85%. Саме цим і пояснюється середній показник у 90%).

У той же час «хімія» АКБ стає відносно стабільною при пробігу від 200 000 до 300 00 0км. У цьому проміжку залишкова фактична ємність варіюється від 89 до 90%.

Що ж до максимального ресурсу батареї, то, за найоптимістичнішими оцінками дослідників, він становить 20 років незалежно від пробігу. Після закінчення терміну акумулятори необхідно здати на перероблення. З урахуванням того, що аналогічний заводський термін служби мають і самі автомобілі, логічним виглядає здача автомобіля в утиль разом із АКБ.

Недавно додані

Деградація батареї електромобіля – результати масштабного дослідження

Автор: Віталій Сазонов