Электрические Mercedes G 580 и GMC Hummer EV сравнили на бездорожье (видео)

Американские журналисты издания Edmunds устроили оффроуд-сражение двух легендарных внедорожников, которые вернулись в новом, электрическом облике. В испытаниях сошлись Mercedes G 580 и GMC Hummer EV, и каждый из них по-своему доказал свою состоятельность вне асфальта.

Mercedes G-Class — один из самых узнаваемых внедорожников в мире, который с 1979 года сохраняет репутацию непобедимого на пересечённой местности. Электрическая версия G 580 унаследовала классический дизайн и внедорожный дух, но теперь предлагает высокотехнологичную электроначинку. GMC Hummer EV в свою очередь стал перерождением скандально известной модели 2000-х. В новом воплощении — это тяжеловесный электромонстр с впечатляющей динамикой и внедорожными возможностями.

«Под капотом» Hummer EV скрываются три электромотора: один спереди и два сзади. Суммарно они выдают 830 лошадиных сил и 1360 Нм крутящего момента, позволяя разгоняться до 96 км/ч всего за 3,5 секунды при массе более 4 тонн. В свою очередь Mercedes G 580 оснащён четырьмя электромоторами — по одному на каждое колесо — с общей мощностью 580 л.с. Такая схема позволяет точно управлять тягой на каждом колесе. Более того, каждый мотор работает через отдельный редуктор, имитируя работу классической раздатки с понижающей передачей.

В первом тесте на песчаном подъёме Hummer EV не справился с первой попытки, несмотря на активацию внедорожного режима. Только после переключения в более жёсткий режим – для езды по сложной пересеченной местности – он смог преодолеть склон. Mercedes, даже несмотря на то, что был обут в летние шины (а Хаммер – во внедорожные), уверенно поднялся без использования допрежимов.

Далее последовала проверка на тягу с места – тест на подъем по лестнице одним передним колесом: Hummer EV смог преодолеть лишь три ступени, тогда как G 580 поднялся на ступень выше, продемонстрировав ощутимо больший ход подвески.

Испытатели отметили в Mercedes продуманную защиту батареи: дно защищает специальная карбоновая пластина, способная выдерживать мощные удары. У Hummer EV козырем стал так называемый «режим краба» — возможность двигаться по диагонали за счёт поворота всех колёс в одном направлении. Хотя и у Mercedes есть интересная функция — так называемый танковый разворот (возможность оборачиваться вокруг своей оси на месте).

Завершающее испытание проходило на каменистой местности. Hummer EV благодаря большому клиренсу, который можно увеличить благодаря пневмоподвеске, уверенно преодолел все преграды. Mercedes тоже справился, но зацепил днищем один из булыжников — дополнительная защита уменьшила угол въезда, что дало о себе знать.

По итогу трёх тестов Mercedes G 580 уверенно победил в двух, тогда как Hummer EV — только в одном. Тем не менее, журналисты отметили, что G 580 почти на 70 000 долларов дороже, чем его соперник, что делает выбор в его пользу скорее эмоциональным, чем рациональным. Но если откинуть расчёты и говорить о впечатлениях — Mercedes все равно удобнее и лучше.