Реальный запас хода электромобилей на трассе при 0 °C: тест 14 моделей

Немецкий автоклуб ADAC опубликовал результаты испытаний реального запаса хода электромобилей при движении на высоких скоростях и температуре 0 °C. В тесте участвовали 14 крупных моделей с заявленным запасом хода более 500 км по циклу WLTP, включая несколько китайских автомобилей.

Испытания проводили в специальной лаборатории ADAC: специалисты смоделировали маршрут Мюнхен — Берлин длиной 580 км, со средней скоростью 116 км/ч. После разрядки каждый автомобиль подключали к чарджеру на 20 минут и фиксировали, сколько километров пробега удалось восстановить.

По итогам теста ни один электромобиль не смог преодолеть 580 км без остановки на подзарядку, даже модели с паспортным запасом хода более 600–700 км. В среднем для каждого авто потребовалось два «пит-стопа».

Лучший результат показала Audi A6 e-tron — 441 км при заявленных 719 км (61,3% от WLTP). Tesla Model Y продемонстрировала самое низкое энергопотребление в тесте — 22,2 кВт*ч/100 км, проехав 406 км при заявленных 600 км (67,7%). За 20 минут зарядки она прибавила 194 км. Для сравнения, BMW i5 Touring eDrive40 показал 351 км вместо 602 км (58,3%), а 20 минут зарядки добавили ему лишь 115 км.

Среди китайских моделей Polestar 4 LR SM проехал 369 км при заявленных 600 км (61,5%), Smart #5 — 361 км из 590 км (61,2%). Наиболее высокий расход зафиксировали у BYD Sealion 7 — 35,7 кВт*ч/100 км, что ограничило реальный пробег до 293 км при заявленных 502 км (58,4%), а 20 минут зарядки дали 160,6 км.

Самое большое отклонение от паспортных данных показал Opel Grandland Electric — 332 км вместо 666 км, то есть 49,8% от WLTP. Porsche Macan прошёл 332 км из 617 км (53,8%), а Volvo EX90 — 390 км из 611 км (63,8%), при расходе 31,6 кВт*ч/100 км.