Реальний запас ходу електромобілів на трасі при 0 °C: тест 14 моделей

Німецький автоклуб ADAC опублікував результати випробувань реального запасу ходу електромобілів під час руху на високих швидкостях і за температури 0 °C. У тесті взяли участь 14 великих моделей із заявленим запасом ходу понад 500 км за циклом WLTP, зокрема й кілька китайських автомобілів.

Випробування проводили у спеціальній лабораторії ADAC: фахівці змоделювали маршрут Мюнхен — Берлін довжиною 580 км із середньою швидкістю 116 км/год. Після розрядження кожен автомобіль підключали до зарядної станції на 20 хвилин і фіксували, скільки кілометрів пробігу вдалося відновити.

За підсумками тесту жоден електромобіль не зміг подолати 580 км без зупинки на підзарядку, навіть моделі з паспортним запасом ходу понад 600–700 км. У середньому для кожного авто знадобилося два піт-стопи.

Найкращий результат показала Audi A6 e-tron — 441 км при заявлених 719 км (61,3% від WLTP). Tesla Model Y продемонструвала найнижче енергоспоживання в тесті — 22,2 кВт*год/100 км, проїхавши 406 км при заявлених 600 км (67,7%). За 20 хвилин зарядки вона додала 194 км. Для порівняння, BMW i5 Touring eDrive40 показав 351 км замість 602 км (58,3%), а 20 хвилин зарядки додали йому лише 115 км.

Серед китайських моделей Polestar 4 LR SM проїхав 369 км при заявлених 600 км (61,5%), Smart #5 — 361 км із 590 км (61,2%). Найвище споживання зафіксували у BYD Sealion 7 — 35,7 кВт*год/100 км, що обмежило реальний пробіг до 293 км при заявлених 502 км (58,4%), а 20 хвилин зарядки дали 160,6 км.

Найбільше відхилення від паспортних даних показав Opel Grandland Electric — 332 км замість 666 км, тобто 49,8% від WLTP. Porsche Macan подолав 332 км із 617 км (53,8%), а Volvo EX90 — 390 км із 611 км (63,8%), при споживанні 31,6 кВт*год/100 км.