XPENG P7 Wing Edition 86.2 kWh AWD Performance 2024 EU

Китайський електромобіль XPeng P7 2023: у Тесла з'явився серйозний конкурент
Китайська Xpeng випустила флагманські електромобілі у Європі та спробує нав'язати конкуренцію Tesla Model 3.
 Китайські седан Xpeng P7 та кросовер Xpeng G9 з сьогоднішнього дня доступні для замовлення в Данії, Норвегії, Нідерландах та Швеції. Компанія Xpeng вже складає конкуренцію Tesla у Китаї, хоч і поступається за обсягами поставок, тепер спробує битися з Tesla і на автомобільному ринку Європи.
 Коли Tesla Model S вже існувала два роки, китайські автовиробники Хен Ся та Тао Хе у 2014 році об'єдналися з технологічним мільярдером Сяопен Хе, щоб заснувати виробника електромобілів XPeng. Через п'ять років, на виставці в Шанхаї в 2019 році, компанія XPeng з Гуанчжоу представила свого доморощеного конкурента Model, S, 3, седан P7 EV.
 Новий XPeng P7 — один із трьох електромобілів, які автовиробник тепер має у продажу в Китаї, всі вони збудовані на власних платформах компанії та мають власну наскрізну програмну архітектуру. P7 вже продається в Норвегії, і XPeng планує випустити седан у Швеції, Данії та Нідерландах у другому кварталі 2023 року.
 Четверта модель XPeng, позашляховик середнього розміру під назвою G9, який буде оснащений 800-вольтовою електричною архітектурою зі швидкою зарядкою та автономною системою приводу з підтримкою Lidar, має надійти у продаж у Китаї цієї осені. Широко поширена думка, що G9 розглядається для запуску США.
 Браян Гу (Brian Gu), президент Xpeng, заявив у прес-релізі, що запуск «являє собою важливу віху» на шляху розширення присутності компанії в Європі. Компанія активно прагне вийти на міжнародні ринки після падіння попиту в останній рік у Китаї.
 Потужність, дальність ходу Xpeng X7 та платформа
 Рухайся швидко і ламай стереотипи - девіз засновника Facebook Марка Цукерберга, який люблять використовувати технічні фахівці Силіконової долини, щоб пояснити, чому Tesla заслуговує коштувати більше, ніж будь-який пересічний автовиробник, такий як Volkswagen, Toyota або Hyundai. Але Теслі знадобилося 17 років, щоб запустити чотири моделі у виробництво та виставкові зали. Восьмирічний XPeng рухається так швидко, що робить Tesla схожою на General Motors.
 XPeng P7 побудований на спеціальній платформі для електромобілів, відомої всередині компанії як «Едвард», розробленої спільно з Porsche. Це звичайна конструкція скейтборду з багатоважелевою підвіскою спереду та ззаду та акумулятором потужністю 80 кВт*год між осями. За стандартними 19-дюймовими легкосплавними дисками, які взуті у шини 245/45 Michelin Pilot Sport 4, стоять гальма Brembo.
 Двигун початкового рівня P7 RWD Long Range приводиться в дію одним електромотором, встановленим ззаду, який розвиває 263 кінські сили та 390 Нм моменту, що крутить. P7 4WD High Performance забезпечує загальну потужність системи в 424 к.с. і 654 Нм, завдяки додаванню електромотора потужністю 161 л.с., який надає руху передні колеса.
 P7 загалом на 5,6 дюйма коротший, ніж Model S, але має колісну базу на 1,6 дюйма довше. XPeng також трохи вже і вище, ніж Tesla, і, на відміну від Tesla, він відносно легкий для електромобіля свого класу XPeng стверджує, що одномоторний RWD Long Range важить 2190 кг, а двомоторний 4WD High Performance, як стверджується, важить 2096 кг. Це майже на 90 кг менше ніж у двомоторної моделі S.
 XPeng заявляє про дальність ходу до 529 км у тестовому циклі WLTP для RWD Long Range та часу розгону 0-100 км/год менш ніж за 6,9 секунд. Заявлений діапазон WLTP для 4WD High Performance складає до 469 км, при заявленому часі розгону 0-100 км/год менше 4,5 секунди. (Примітка: діапазон EPA зазвичай у середньому на 20-30 відсотків нижче, ніж зазначений показник WLTP.) За словами представника Xpeng, акумуляторна батарея P7 потужністю 80 кВт * год споживатиме до 90 кіловат при швидкій зарядці постійним струмом, що дозволяє зарядити від п'яти до 80 відсотків ємності приблизно за 51 хвилину.
 Загальна витонченість вражає
 Жодна з версій P7 не загрожує Tesla Model S з погляду дальності чи продуктивності. Але легковажно відкидати цей китайський електромобіль через це, упускаючи суть. Повністю.
 Можливо, це не світовий рекордсмен, але XPeng P7 — один із найвражаючих нових автомобілів, на яких ми їздили цього року. Звичайно, у нього потужне і безшумне прискорення, яке ми очікували від сучасного електромобіля, але відрізняє його гладкість і тиша в салоні як на низьких швидкостях по місту, так і при русі по шосе.
 Рівні шуму – вітру, шин та механічного, вражаюче низькі. Якість їзди на висоті, хоча, правду кажучи, доглянуті дороги нашого тест-драйву майже не впливали на підвіску, за винятком випадкового лежачого горба в передмісті біля штаб-квартири XPeng у Голландії, що викликало деякі незначні вторинні рухи кузова. Нерівні поверхні іноді викликали стукіт шин, але різкість удару була добре пригнічена.
 Рульове управління досить точне та зважене, а переходи між рекуперативним та механічним гальмуванням плавні. У P7 всього два режими регенерації – високий та низький. Висока регенерація забезпечує керування автомобілем майже однією педаллю, ну а низька регенерація дає автомобілю ефект уповільнення, аналогічний до скидання газу в звичайному автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння і автоматичною коробкою передач.
 Ціна P7, комплектація та оздоблення
 У Норвегії високопродуктивний XPeng P7 4WD коштує менше ніж дві третини від ціни двомоторного Tesla Model S Long Range. У доларах США, використовуючи поточний на момент написання статті курс конвертації, це становитиме 56 000 доларів США.
 Ціни на седан Xpeng P7 у Данії, Норвегії, Нідерландах та Швеції виявилися набагато нижчими від ціни флагманської Tesla Model S, навіть незважаючи на глобальне зниження цін американським виробником, спрямоване на стимулювання продажів. Наприклад, найдоступніша версія Xpeng P7 у Норвегії коштує близько 45,9 тис. євро (включаючи податки), тоді як нова Tesla Model S у цій країні оцінюється як мінімум у 105,2 тис. євро. Хоча Model 3 у Норвегії все ж таки дешевше — від 38,3 тис. євро за найдоступнішу конфігурацію.
 А ось кросовер Xpeng G9 коштує дорожче, ніж його найближчий конкурент Tesla Model Y. У тій же Норвегії ціна найдоступнішої версії Xpeng G9 у перерахунку за актуальним курсом становить 57,2 тис. євро, тоді як найдешевша Tesla Model Y у цій же країні коштуватиме 42,3 тис. євро. Джерело: CNBC
 Стандартне оснащення включає панорамний дах, підігрів передніх та задніх сидінь, а також обробку із чорної, бежевої або червоної шкіри Nappa. Цифрова панель приладів являє собою 10,25-дюймовий екран, а центральний сенсорний екран - 15-дюймовий. Стандартні системи допомоги водієві включають адаптивний круїз-контроль, допомогу при утриманні смуги руху, попередження про зіткнення та автономне екстрене гальмування.
 Легко побачити вплив Model S на дизайн XPeng P7. Однією з областей, у якій китайський автовиробник надто уважно стежив за Tesla, є система кондиціонування повітря, де всі функції, аж до налаштування напряму вентиляційних отворів, керуються центральним сенсорним екраном. Як і в Tesla, для цього потрібно відірвати погляд від дороги, переглянути в меню, щоб зробити щось.
 Тим не менш, припасування та оздоблення у всьому перевершують Model S. Зазори між зовнішніми панелями більш рівні, деталі обробки краще вирівняні, а інтер'єр виглядає і відчувається більш розкішним. Але те, що робить XPeng P7, можливо, більшою загрозою для Tesla – це не апаратне забезпечення, а його програмне забезпечення.
 Вся справа в ПЗ
 "Це програмований автомобіль", - говорить Петро Хмелевський, голова підрозділу електромобілів XPeng в Європі, який зазначає, що співзасновник компанії Xiaopeng He - XPeng - скорочення від його імені - сколотив стан на програмному забезпеченні, перш ніж вирішив зайнятися автомобільною промисловістю. Звучить знайоме, Ілоне?
 Польський інженер-програміст Хмелевський каже, що XPeng є єдиним автовиробником, окрім Tesla, який використовує наскрізну програмну архітектуру. Архітектура використовується на всіх моделях XPeng, і Хмелевський вважає, що цей програмний стек дасть продуктам компанії конкурентну перевагу у довгостроковій перспективі.
 Як і на інших моделях, операційна система XPeng XSmart (спочатку заснована на Android, але тепер удосконалена та унікальна) управляє системами допомоги водієві P7, які отримали назву XPilot. ОС XSmart також управляє функціями підключення автомобіля, інформаційно-розважальними системами та можливостями штучного інтелекту, що зароджуються, включаючи функцію голосової активації «Привіт, XPeng» і налаштування інтелектуальної навігації. Вона також забезпечує широкий спектр оновлень по повітрю та віддалену діагностику автомобіля.
 XPeng представляє нову еру автомобілебудування
 XPeng P7 – наочний приклад нової реальності автомобільного бізнесу в епоху електромобілів. У минулому вартість та складності розробки та оптимізації двигунів внутрішнього згоряння та відповідних трансмісій означали, що новачки стикалися з величезними проблемами в плані доставки автомобілів, які працювали б так само добре, як у компаній з багаторічним досвідом виробництва автомобілів – подивіться, скільки років знадобилося Toyota, Honda, Hyundai та Kia, щоб утвердитися на ринку США як альтернатива GM, Ford та Chrysler.
 Xpeng зіткнеться з жорсткою конкуренцією в Європі не тільки з боку Tesla, але й інших китайських автовиробників на зразок NIO, а також європейських автогігантів, таких як Volkswagen, які також зробили ставку на електромобілі. NIO, китайський конкурент Xpeng, почав постачання деяких автомобілів до Норвегії ще наприкінці 2021 року. Минулого року Xpeng прискорила своє міжнародне просування, відкривши дилерські центри в Європі та анонсувавши продаж свого найдоступнішого седана P5. Однак, через проблеми з ланцюжком поставок продажі P5 були припинені.
 Тим не менш, силові агрегати EV за своєю суттю плавні та тихі та забезпечують достатній крутний момент під час руху. Немає жодних неприємних проблем з калібруванням з точки зору керованості чи досягнення цільових показників щодо викидів та економії палива. Створення автомобіля, який миттєво готовий до конкуренції з автомобілями від відомих автовиробників, ніколи не було простішим. Джерело: /dvizhenie24.ru/auto/xpeng-p7-2023/