Volkswagen Multivan T6.1 Highline 2.0TDI 7-AT 4-Motion Sportpaket 2022
1 / 31
2 / 31
3 / 31
4 / 31
5 / 31
6 / 31
7 / 31
8 / 31
9 / 31
10 / 31
11 / 31
12 / 31
13 / 31
14 / 31
15 / 31
16 / 31
17 / 31
18 / 31
19 / 31
20 / 31
21 / 31
22 / 31
23 / 31
24 / 31
25 / 31
26 / 31
27 / 31
28 / 31
29 / 31
30 / 31
31 / 31
- Додано: 3.02.2023
- Оновлено: 22.11.2024
- Переглядів: 4957
Тест-драйв оновленого Volkswagen Multivan T6.1: на всі випадки життя
Після поїздки до Туреччини в 2019 році на кемпері Volkswagen California німецькі комерційні мікроавтобуси, можна сказати, стали для мене рідними в прямому розумінні: прожив у тій машині два тижні! Так що до зустрічі з рестайлінговою версією Multivan T6.1 готувався як до приїзду закордонного дальнього родича: чудова компанія, заміський будинок і, звичайно ж, нова подорож.
Індексом 6.1 у назві німці наголошують, що Multivan не новий, а оновлений, хоча, забігаючи вперед, можна сказати, що змін вистачило б і наступне покоління. Проте комерційна лінійка — таки не та сфера автопрому, яка швидко застаріває і потребує регулярного осучаснення іміджу. А ось покращення комфорту водія та пасажирів вимагає в обов'язковому порядку, оскільки ці люди часом проводять в автомобілі багато сотень, а то й тисячі кілометрів.
І якщо в плані комфорту для пасажирів Volkswagen практично неможливо дорікнути, то пілотові навіть такого продуманого мікроавтобуса, як Multivan, сучасних опцій все ж таки не вистачало. На них і був зроблений основний наголос, який зажадав і змін у технічній начинці.
Зовні Multivan T6.1 змінився трохи: вся оптика стала світлодіодною, передня частина виконана в стилістиці нового «Туарега», під логотипом VW можна побачити квадратик радарної системи. Тестова машина зі спеціальної серії Cruise - з багатим встановленим списком оснащення, а також додатковим набором опцій. Одне ефектне двокольорове забарвлення коштувало 109 700 гривень, а весь мікроавтобус потягнув на 108300 доларів. Найдорожче серед «однокласників» лише Mercedes-Benz V-Class
Усередині машини начебто все по-старому, але... по-новому. Говорити про чудову посадку і чудовий огляд ми не будемо, а сконцентруємося на описі змін, що відбулися. Отже, незважаючи на те, що архітектура кабіни в цілому не змінилася, її концепція відтепер таки трохи інша: робоче місце виконано у вигляді цифрового кокпіту, тобто і основні, і другорядні органи управління зосереджені виключно навколо водія, як на сучасних магістральних тягачах.
На шофера дивляться два монітори: один у вигляді віртуального щитка приладів, заставки якого можна вибирати за своїм бажанням, другий у вигляді сенсорного дисплея нової мультимедійної системи MIB3. У руках нове кермо від останнього покоління Volkswagen Golf. Загалом, все як у фольксвагенівських легковиків.
Нішу праворуч від важеля "автомата" займають два порти USB-C, а також майданчик бездротової зарядки. Під ручником з'явилася повноцінна розетка на 230 В. Верх передньої панелі відтепер теж функціональний: тут тепер два відсіки та ще одна окрема розетка на 12 В, а також по одному підскляннику з кожного боку – за них окреме спасибі. У нові дверні карти з легкістю влазить по дві 1,5-літрові пляшки води та фірмова урна. І це ще маси дрібних відсіків. Щоправда, верхній пасажирський бардачок втратив кришку.
Окремо варто зупинитись на новій мультимедійній станції. Базовий функціонал у цифрової архітектури MIB3 — загальний для всіх моделей VW: тут логічні та красиво оформлені графікою меню, маса різноманітних налаштувань практично для будь-якого розділу автомобіля, звичайно ж, можливість «віддзеркалити» смартфони, але головне — це онлайн-функції у разі встановлення eSim .
З виходом в інтернет у нової системи з'являється відтворення потокового радіо, розширюються можливості навігації, додається голосовий помічник на кшталт яндексівської «Аліси» і, найцікавіше, стає доступним фірмовий додаток We Connect — щось подібне до цифрового онлайн-тахографа, за допомогою якого можна дистанційно "моніторити" експлуатацію як окремої машини, так і автопарку.
Капітанські передні сидіння - ідеальний баланс жорсткості та ненав'язливого профілю. Гідний набір регулювань та підлокітники по обидва боки дозволяють дуже комфортно налаштуватися за кермом. Тестова машина також була оснащена електроприводами з пам'яттю положень.
Пасажирський відсік у нашому варіанті є однією з найпоширеніших для Multivan комбінацій салону - комфортабельний міні-офіс. Така побудова, як і раніше, має на увазі два окремих регульованих і крісла, що розвертаються на 180 градусів, а також регульований тримісний «диван».
Дуже корисне доповнення, яке ми оцінили ще на тесті California, - вистелена спеціальним ламінатом підлога. Він не дряпається і дуже легко миється
Для задніх пасажирів доступний автономний блок клімат-контролю, а також безліч відсіків, ящиків, підсклянників і кишень. Окремою опцією по салону їздить стіл-трансформер, яким можуть скористатися всі присутні на борту. Та й одна з головних «фішок» німецького мікроавтобуса – можливість розкласти задні місця у ліжко. Якщо подібна опція буде затребувана, краще дозамовити до неї задню полицю з матрацом.
Ну і нарешті переходимо до основних змін в Multivan T6.1, які пов'язані з установкою електропідсилювача рульового керування. Така заміна дозволила оснастити мікроавтобус досі недоступними опціями, такими як автоматичний паркувальник, який здатний працювати разом із причепом, система підрулювання для утримання в смузі і навіть система опору парусності, що є актуальним навіть для компактного комерційного транспорту. До купи «Мультиван» отримав функцію автогальмування та активний круїз-контроль, який разом із усім вищепереліченим перетворив трасові забіги на ще більш комфортабельні подорожі, коли потрібно лише трохи доглядати дорогу, — все інше машина бере на себе.
На ходу нова система кермового управління проявляється насамперед своєю помітною адаптивністю — крутитися на парковці стало простіше, тоді як на швидкості бублик наливається приємною вагою. До речі, інформативність зусилля питань, що передається, не викликає — за час тесту жодного разу не довелося звертати увагу, наприклад, на надмірну легкість обертання, ніж зазвичай грішать електросистеми.
Чудова для комерційного мікроавтобуса керованість частково заслуга та нової для Multivan системи XDS – це електронна імітація блокування переднього диференціала, завдяки якій у віражах компенсується надмірна та недостатня повертаність.
Агрегатна пара на «Мультивані» не змінилася, хіба єдиний дизельний мотор 2.0TDI у топ-виконанні підрівняли під 200 л. с. — податкова ставка зрештою впала на третину. Їде з таким двигуном Volkswagen дуже добре незалежно від обставин, що особливо актуально, якщо салон заповнений пасажирами та багажем, - 450 Нм тяги вистачає із запасом, а для більшої жвавості 7-ступінчастий "робот" DSG можна швидко підстебнути спорт-режимом.
З погляду економічності дизельний Multivan 2.0TDI майже не сприйнятливий до манери водіння та рівня навантаження — що у місті, що на трасі він споживає плюс-мінус однакову кількість палива: близько 9–10 літрів солярки на 100 км. Єдиний мінус — німці навіщось скоротили об'єм бака до 60 літрів замість колишніх 80, тож тепер автономність ходу мікроавтобуса впала в середньому до 650 км. Шкода!
Ще одне нововведення - повноцінна система керування характером руху, що ховається під кнопкою Mode і дозволяє налаштувати чутливість роботи двигуна, коробки передач, кермового керування та підвіски. Доступно чотири встановлені режими і один налаштований індивідуально. Особлива увага саме підвісці, оскільки Multivan ніколи не славився заколисуючим комфортом.
Штатний передпусковий підігрівач - незамінна річ для дизельного мотора в Росії, особливо з урахуванням того факту, що двигун гріється не швидко і не сильно. Для особливо мерзнених Multivan можна оснастити ще й електричним феном
Якщо раніше адаптивні амортизатори працювали або в комфортному або спортивному режимі, то відтепер їх рівень демпфування можна регулювати вручну. Але, чесно скажемо, різниця відчувається хіба що в полярних режимах, причому в комфортному додається не так енергоємність, як розгойдування.
Мікроавтобус загалом все одно залишився досить жорстким при чудовій плавності ходу. Тобто Multivan до останнього уберігає пасажирів від вад полотна, але проїзд середніх і великих колдобин, як і раніше, — удар по вухам та серцю, лише трохи приглушений. Дякуємо гарній шумоізоляції.
Під лівою рукою водія розташований блок керування позашляховими функціями Multivan. Так-так, німецький пасажирський мікроавтобус може зіграти з помірно суворою дійсністю, для чого в його арсеналі є не тільки повний привід, але ще й жорстке блокування заднього міжколісного диференціала, можливість відключення електронних «нашийників» та система допомоги при спуску з гори.
Який результат?
Без перебільшення, Multivan – це один із найзручніших та найфункціональніших автомобілів світу. Машина настільки універсальна, що за своїми можливостями цілком здатна замінити весь сімейний чи корпоративний автопарк. Поїздивши кілька днів за кермом мікроавтобуса, про його покупку замислювалися ті, хто навіть теоретично не розглядав придбання автомобіля подібного формату.
Що ж до оновлення, то це логічне продовження цифровізації та електрофікації модельної гами Volkswagen. Відтепер і молодша комерційна лінійка оснащена за останнім словом техніки — так що водію залишається лише голосом задати необхідний маршрут і, доглядаючи комп'ютерні помічники, з комфортом вирушити в чергову подорож.
Щоправда, як завжди, не варто забувати, що за подібне задоволення доведеться чимало заплатити: Multivan T6.1 — один із найдорожчих мікроавтобусів не лише на російському, а й на світовому ринку. Джерело: /dvizhok.su/auto/volkswagen-multivan-t6.1/
Оцінки Volkswagen Multivan T6.1
ІНТЕР'ЄР - 9.28 / Салон майже ідеальний. Недоліки інтер'єру Мультивану виключно на рівні причіпок. Наприклад, іноді можна заблукати в меню нової мультимедія.
• Огляд - 9
• Ергономіка - 10
• Якість матеріалів – 8
• Простір - 10
• Передні сидіння - 8
• Задні сидіння - 10
• Багажник - 10
ЇЗДОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИ -- 8 / Один із небагатьох прикладів вкрай вдалого застосування елетропідсилювача керма замість гідравлічного. Їздові параметри найпотужнішої версії Multivan дуже добрі.
• Динаміка - 8
• Керованість - 8
• Гальма - 8
• Економічність - 8
КОМФОРТ - 8.67 / Головна претензія до комфорту - недостатня енергоємність амортизаторів - компенсується відмінною плавністю ходу, гарною ізоляцією і чудовим рівнем оснащення.
• Акустичний - 8
• Їздовий - 8,5
• Оснащеність опціями – 10
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА - 8.65 // Еталонний, але занадто дорогий мікроавтобус.
• Вартість протестованого автомобіля = 4 322 500 гривень, (108500 $).
Характеристики Volkswagen Multivan T6.1
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Довжина, ширина, висота в мм – 4904 х 1904 х 1970
• Споряджена маса, кг - 2195
• Об'єм багажника, л - до 4300
• Кліренс, мм - 193
ДВИГУН
• Тип - Бітурбодизельний
• Об'єм див. куб. - 1968 см (2.0TDI)
• Потужність, л.с. при об/хв - 204к.с./3800
• Момент, що крутить, Нм при об/хв - 450Нм/1400
• Трансмісія - Роботизована, 7-ст. DSG
• Привід -- Повний 4 Motion
ЇЗДОВІ ПАРАМЕТРИ
• Розгін до 100 км/год, сек - 10.3
• Максимальна швидкість, км/год – 198
• Середня витрата палива, л - 7.5
Новий Multivan 6.1. Що змінилося?
Volkswagen MULTIVAN T7 2022 год. Очень интересный, но минусов хватает.
Фольксваген Мультивен 6.1 - красивый и дорогой!
Volkswagen Multivan T6.1 - микроавтобус по цене частного дома
Почему Volkswagen Multivan 2.0 TDI DSG обзор и тест драйв Мультиван Т 6.1 рестайлинг Максималка 4x4
ТАКОГО Мультивена Вы НЕ ВИДЕЛИ! Новый 2023 VW MULTIVAN в России.
